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Coupe bronze Technique Coupe bronze Technique

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Le 25 Mai 2016 à 03h41
Pb dépose alternateur 306 XT
Bonjour à tous, réponse tardive mais qui pourrait servir aux prochains lecteurs : j'ai fait l'expérience aujourd'hui, démontage de l'ancien alternateur (Bosch aussi et même voiture même moteur que PAT406), une fois les boulons enlevés, j'ai mis un morceau de bois à la verticale au dessus de l'alternateur à différents endroits et j'ai tapoté gentiment dessus avec une massette (1,5 kg), il a fini par venir sans trop gros efforts. J'ai notamment tapé sur le contour au niveau de la jonction entre les deux "demi cylindres" qui composent le chassis de l'alternateur, en posant le bout de bois le plus proche de l'avant du véhicule ; l'alternateur a en quelque sorte fini par basculer vers l'avant progressivement et c'est venu. Bon courage aux suivants ! PS : j'ai procédé au remplacement par un valeo (tombé dessus en casse), les supports et fiches sont identiques, j'ai par contre l'impression qu'il est un poil plus gros que le Bosch. je n'ai pas fini de remettre la tubulure d'admission mais tout le reste est remonté.
Sur le forum Technique le 06 janvier 2019 à 04h38
Bruit dans moteur astra 1.4 16v
Citation :


Bonsoir
Avez vous résolu votre probleme ?
J ai exactement les mêmes symptômes.
Merci


Bonsoir, le problème n'a pas été résolu à 100%.
Aux 100000 km j'ai décidé de vendre, c'est pourquoi j'ai fait la distri + vidange + remplacement des 16 poussoirs hydrauliques de soupapes. Le bruit s'est fortement atténué suite à cela mais revenait très faiblement (presque pas perceptible) à chaud. Une connaissance m'avait suggéré que ça pouvait pfovenir d'un jeu mineur aux axes de pistons ou aux coussinets de bielles. Je n'ai jamais réouvert considérant que ça ne s'entendait presque plus. La voiture a été vendue à un ami à un prix correct en lui disant bien qu'il y avait ce petit bruit (selon lui pas vraiment suspect). Elle roule encore tous les jours sans aucun problème et doit être actuellement autour des 120000 bornes.
Si besoin d'autres infos détaillées n'hésitez pas.
Kit distri Gates environ 100 € pompe à eau incluse, poussoirs de marque INA environ 90 € l'ensemble, contre 150 jusqu'à 200 € dans d'autres marques (Febi, ...). J'avais aussi fait l'acquisition d'un lecteur ELM327 à 6 € et un lecteur OPCOM (logiciel spécifique opel) à 13 €. Aucun code défaut enregistré dans le calculateur.
Bonne soirée !
Sur le forum Technique le 04 octobre 2018 à 23h43
Question Boitier Electronique psg5 pour PI vp44 bosch
Bonjour les amis,
Je reviens vers vous car je cherche un max d'infos (à partager aussi avec les futures personnes qui passeront par là) quant aux précautions à prendre lors du remplacement de l'ensemble du calculateur PSG5 sur ces pompes à injection. Je rappelle que je souhaite faire ce changement sur une pompe Bosch VP44, ECU PSG5, montée sur une VW Passat 2.5 TDI V6 150 cv boîte manuelle, de 2003. Je ne sais plus où j'ai lu qu'il fallait se référer aux 10 premiers chiffres qui composent la référence de l'ECU pour parvenir à trouver son remplaçant ? Quelqu'un pourrait-il confirmer ? Dans ce cas, y'a-t-il besoin d'une quelconque reprogrammation ou "ça fonctionne tout seul" après rebranchement du nouvel ECU en lieu et place de l'ancien ? Un type m'a dit que ça fonctionnerait probablement sans reprog pour ce véhicule, dès lors que l'ECU portait le même début de réf., mais il n'en est pas certain à 100%. Lui pense que le moteur démarrerait et tournerait un peu en mode "dégradé" et qu'il faudrait ensuite réajuster les paramètres du nouveau calculateur par rapport au moteur, mais que ça n'empêcherait pas de démarrer et rouler quitte à ce que ça consomme ou ça fume un peu (tout ça d'après lui mais il n'est pas spécialiste). Vos avis là dessus SVP, d'abord pour la compatibilité de réf des calculateurs, et ensuite pour le besoin ou non de reprogrammation.
Merci à tous !
Sur le forum Technique le 23 août 2018 à 12h48

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