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Anium

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dansch67 vous a mentionné sur le sujet [Topic officiel] Laguna III 2.0 16V 140ch
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[Présentation] Laguna III 2.0T GT 205

21 Novembre 2016 à 21h29
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21 Novembre 2016 à 03h40
La Laguna III GT : Berline / Estate / Coupé
Faudra que je m'achète des yeux alors :D
Vous mettez quoi comme huile ?
Sur le forum Marques le 26 juin 2017 à 13h43
Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
Pour la conso, si tu n'étais pas en butée des LTFT et STFT pas de changement, faible augmentation à prévoir dans le cas contraire

Pour ton multimètre, d'après ce que je comprends, ton 200 kOhm correspond à ton calibre de mesure
Dans ce cas, ta résistance est de 4,6 kOhm
Sur le forum Technique le 24 juin 2017 à 20h56
Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
Citation :


 :hello: Ratafia, si c'est pour moi la réponse :??: , je ne suis pas fâché car j'approuve tes constatations :D
Tout est dit. A partir d'une certaine limite sans kit, l'ECU d'origine n'optimise plus, ce qui se traduit par une consommation bien plus importante qu'avec un kit ou un ECU FlexFuel qui prennent en compte une partie de l'efficacité énergétique intrinsèque de l'éthanol.

Sur le TCe 90, la bascule se fait à E60 environ sans kit et le kit "gomme" cette bascule en envoyant moins de carburant car il part du principe que l'éthanol a une efficacité énergétique supérieur au SP. Donc maxi 30% de plus au lieu de 43% (avis perso).
Sur le K7M, la limite de bascule se situait vers E80. Ce moteur est l'un des plus permissifs ayant été vendu, ses successeurs K4M et F4R ont continués le combat.

Il s'agit juste d'un carburant qui réagit différemment par rapport au SP (courbe de couple et puissance) et qui a la même valeur stœchiométrique que l'essence E0.

J'ai testé la semaine dernière avec un demi plein de SP98 et mon kit.Ce ne sont que des ressentis.

Impression de puissance plus importante en E50 à bas régime qu'en E85 pur
Souplesse moteur plus importante en E85 pur par rapport à E50
Facilité à monter dans les tours à l'E85 pur.
Et tout ça avec lambda 1.00 ou inférieur même en Open Loop.
cf cet exemple en E50 lambda 0,842, 3ième, 117 km/h dans un cote sur départementale.
Je ferais des "screenshots" en E85 été pour voir une fois que je serais sur de n'avoir que de l'E85 été dans le réservoir. Aucun doute que la lambda sera inférieure à 1, vu la valeur du LTFT (mini -25% maxi -15% du total admissible par l'ECU, spécificité du TCe, soit -35%*15% = LTFT réel -5% en E50) ... Ce kit semble gérer E100, je suis monté à +25% en full E85 été (9% sur 35%).



Bonjour reno50 ,
Il y a une petite confusion ci-dessus :
La valeur stœchiométrique, pour faire simple, correspond à la quantité d'air qu'il faut pour brûler 1g de carburant.
Pour l'E85 elle est d'environ 9,8 contre 14,6 pour le SP.

Je pense que ta confusion vient de la valeur de la sonde lambda que tu observes.
L'objectif du moteur est d'avoir lambda = 1 pour le bon fonctionnement du catalyseur, hors cas spécifiques.
Comme les valeurs stœchiométriques de l'E85 et du SP sont différents, le calculateur joue sur le couple STFT / LTFT pour obtenir lambda = 1
Sur le forum Technique le 24 juin 2017 à 19h29

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