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mBi25xb
04 août 2016 à 18h19
mBi25xb vous a mentionné sur le sujet [Topic Officiel] Toyota Auris II Hybrid (2013-2018)
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Le 27 Octobre 2016 à 03h39
[Topic Officiel] Toyota Corolla (2019)
Selon la doc dispo sur le site Toyota France, toutes les finitions disposent de phares à Led (en plus des feux de jour), avec des Bi-Led pour les Design et Collection. Est que sur les 2 premières finitions, cela signifieraient que seuls les feux de croisement seraient à Led ?
Sur le forum Marques le 04 mars 2019 à 17h03
[Topic Officiel] Toyota Auris II Hybrid (2013-2018)
Citation :


En fait, je compare la conso de l'Auris avec celle de mon ex Golf VI TSI 122 DSG7, pas BVM6, et là, la différence est plus faible ...
Je n'ai pas de retour fiable sur une G7 TSI ACT DSG7, mais la différence doit être encore plus faible.
Je dis retour fiable, car certains chiffres annoncés par des utilisateurs de spritmonitor sont faux (largement inférieurs aux données constructeur !)
Voir ci-dessous ma vraie conso G6:
https://www.spritmonitor.de/fr​/detail/542202.html
Sinon, mon ex épouse fait la même conso que moi avec sa Design de février 2016 ...
D'un autre côté, le compresseur de clim bi-zone tire dur sur la batterie (idem pour le chauffage), alors je pense que ma conso réelle mesurée depuis le 15 avril dernier sur environ 7.000 km est augmentée à cause de la température estivale, et devrait redescendre en automne surtout avec un moteur thermique "libéré" ...
Côté batterie, effectivement, la gestion semble différente du modèle 2012 (Millenium Pack) que mon ex avait avant.

Côté buzer de radar quasiment inaudible à l'arrière, j'en ai trouvé la cause ...
Il est "fixé" par du double-face sur le passage de roue arrière gauche, alors qu'il possède deux pattes pour visserie (?), et est donc "étouffé" par l'insonorisant textile et le revêtement de coffre.
Bizarre, car il y a 30 cm de câble en trop (jamais un constructeur ne met de rab ...)
Je l'ai donc décollé et fixé derrière l'ouïe située à côté de l'éclairage de coffre, et là, c'est cool, il est bien audible, car le son passe bien et "s'étale" uniformément dans le cm de jeu qui sépare la tablette de coffre de la custode.

Un bon point, l'efficacité d'éclairage, la correction d'assiette, et le basculement auto feux de croisement / feux de route en version Full Led.
Excellent !

Cordialement
 :jap:
Dans le n° 835 de l'Automobile magasine (décembre 2015), est établi un comparatif des consommations réelles des véhicules essence et essence hybride, par catégorie, selon leur protocole UTAC certifié ISO 9001 (40% ville et route, 20 % autoroute), réalisé sur le circuit de Montlhéry. Même si cette configuration n'avantage pas nécessairement l'HSD, l'Auris 2 restylée arrive quand même loin devant chez les compactes (5.68 moy), puis vient la Sirocco 1.4 TSI 125 BVM (6.98), la Golf GTE DSG (7.24), la C4 1.2 puretech 130 EAT6 (7.52), l'Audi A3 e-tron DSG (7.54), etc. Evidemment, l'écart s'accroit encore si la part de ville augmente ou en pratiquant l'éco conduite. Quand au cout de revient kilométrique, la revue Le Particulier (n° 1123) vient de publier une étude récente selon laquelle l'Auris 2 HSD a le PRK le plus faible de sa catégorie (0.315€/km), malgré un écart de prix supérieur, devant la pourtant très économique 308 1.2 Puretech 110 (0.326) et même la 308 BlueHdi 100 (0.323), dernier fleuron "diesel" de chez Peugeot.
Sur le forum Marques le 21 août 2016 à 18h42
[Topic Officiel] Toyota Auris II Hybrid (2013-2018)
Citation :


Barace

Venant d'une Golf 6 TSI 122 DSG7 Carat, j'ai beaucoup beaucoup de regrets.
Même au niveau consommation ... réelle (celle de l'ODB est optimiste de 0,4 l/100 sur l'Auris).
Et malheur dans ce domaine si on prend l'autoroute avec l'Auris, car on est quasiment à 6,5 l/100, soit 0,3 l/100 seulement de moins que ma Golf ...
 ;)
L'autoroute n'est clairement pas le domaine de prédilection d'une hybride comme l'Auris, la traction électrique n'apportant quasiment rien ici, même si au final et sur un parcours identique on consomme sensiblement moins qu'une essence non hybride, à cause des phases où le HSD intervient quand même un peu (ralentissements, sorties, péages, bouchons etc). Par contre, sur un trajet quotidien fait essentiellement d'urbain et de petites routes avec beaucoup de traversées de villages, le tout avec une vitesse moyenne peu élevée, comme dans mon cas, c'est tout bonus coté conso (et bien en dessous de ma G6 diesel, qui pompait beaucoup plus en ville) et aussi autrement plus agréable. Donc tout dépend du type de parcours de chacun pour choisir la voiture idoine. Je garde un bon souvenir de ma Golf, mais ce n'est pas la compacte "parfaite" non plus, loin de là.
Sur le forum Marques le 05 août 2016 à 16h44

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