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lucky luke gti
24 novembre 2018 à 18h50
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bernard1954tennis
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Le 22 Mai 2019 à 09h38
bernard1954tennis
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Le 03 Mars 2019 à 11h39
probleme serrure classe A
Pour info, j'ai fini par changer les serrures par des occasions trouvées sur le net, depuis tout va bien.


Moralité : remplacer les serrures est plus sûr que d'essayer de les réparer et on en trouve à des prix raisonnables en occasion sur le net.
Sur le forum Marques le 27 mars 2019 à 18h57
[Tuto] Remplacement injecteur sur Mercedes Classe A W169
En bref

Difficulté : difficile
Outils / équipements nécessaires :
Douilles Torx E10 et E12, T25 et T40
Douilles hexa de 8, 10, 12 et 13
Clés plates de 14 et 18
Clé dynamométrique
Kit de nettoyage du plan de joint de la culasse
Tournevis
Clé à cliquet et ses rallonges
Aimant sur tige
Aspirateur
OBDII avec appli sur smartphone
Lampe torche
Chiffons
Un plateau à côté de la voiture pour tout ranger et nettoyer dans un garage propre
Du temps, de la méthode, de l'organisation et de la patience car ça peut prendre plusieurs jours

Etape 1 : Démontage des éléments jusqu'aux injecteurs

Il faut commencer par débrancher le connecteur du débitmètre et enlever les 3 vis du capot de la boite à air (Torx 25) et déconnecter le tuyau d'air puis enlever le capot et le filtre à air : déposer les sur un plateau installé à côté de la voiture

Ensuite il faut débrancher les connecteurs du boitier à air (3 câbles et 2 tuyaux) ainsi que l'arrivée d'air.

Il faut maintenant sortir le filtre à gasoil de son support (deux agraffes à dégraffer avec la pointe du tournevis plat) et le mettre de côté, soulever aussi le tuyau de remplissage d'huile et le mettre un peu de côté pour sortir la boite à air


Enfin maintenant sortir la boite à air en tirant fermement vers le haut côté gauche puis vers la gauche pour sortir les deux doigts de centrage du côté droit, personnellement j'ai déposé la boite à air à l'envers sur le côté droit du moteur


Ensuite il faut démonter les 2 supports de la boite à air (torx E10)


Débrancher le capteur du filtre à particules

Enlever le support du turbo il y a 4 vis (une douille E12)

Maintenant enlever le support de filtre à particule (une douille de 12 et une clé torx E10 à oeil)




Enlever la vanne EGR (deux vis Torx E10)


Maintenant il faut libérer le pot d'échappement : enlever le collier au niveau du turbo (douille de 13), puis le collier sous la voiture (Torx E12) et desserrer le point d'ancrage sous la voiture (bien sûr il faut auparavant mettre la voiture sur chandelle et avoir enlever les 3 protections sous le moteur (clé de 8)






Amener le pot ainsi libéré vers l'avant de la voiture pour pouvoir sortir le carter protégeant les injecteurs.


Maintenant enlever les 5 vis du carter (Torx E10)


Puis sortir le carter en le glissant vers la droite (pas vraiment facile mais ça doit passer sans trop forcer)


Et nous voilà face au problème : pour ma part j'avais un bon kilo de calamine autour des injecteurs 3 et 4


J'ai mis mes pièces démontées sur mon plateau proche de la voiture avec les outils et j'ai nettoyé ces pièces au fur et à mesure, un poste de travail propre et rangé ça aide pour le remontage...

Alors là on attaque les choses sérieuses : le nettoyage pour enlever toute cette calamine, le moteur est froid et donc tout à durci... il faut commencer par dégager les câbles d'alimentation des injecteurs piezzo : travail délicat avec aspirateur et tournevis et beaucoup de précaution pour ne pas couper ou endommager les câbles. Il faut aussi enlever les tuyauteries entre le common rail et chaque injecteur (clé plate de 14 côté injecteur, clé de 18 côté rail) ainsi que celui qui va à la pompe haute pression


Ensuite on continue à virer la calamine avec précaution pour libérer les tuyauteries de retour de gasoil (4 aiguilles les retiennent) il suffit d'une pince à bec long pour les enlever (attention si ça tombe.... c'est perdu dans le moteur une fois sur deux)



Etape 2 : Extraction des injecteurs

Conseil : si un seul injecteur pose problème laisser les 3 autres tranquilles. Moi j'ai complexifié les choses j'ai décidé de remplacer les joints des 4 injecteurs... alors pour extraire les deux de gauche il faut libérer le turbo et le tirer un peu vers l'avant sinon les injecteurs ne sortent pas... (le collier et 3 vis Torx E12 sur le collecteur)


Enlever la vis de l'injecteur à extraire (Clé T40)

Une fois la vis et la bride enlevée (s'aider d'un tournevis) il faut sortir ce foutu injecteur : il est venu avec une pince étau et des rotations droite gauche... assez nombreuses mais il est venu !
Une fois l'injecteur enlevé il faut enlever la calamine qui se trouve dans le puits d'injecteur et aussi refaire le plan de joint au fond du puits.
Pour ça j'ai acheté un kit sur le Net.


L'alésoir doit être utilisé sans trop forcer il s'agit surtout de nettoyer le plan de joint au fond du puits


Ensuite bien nettoyer le puits avec un aspirateur et un tuyau fin qui aille aussi profondément que possible pour extraire la poussière qui se trouve dans le puits


Voilà il reste juste à tout remonter. IMPERATIF : changer les vis de fixation les joints cuivre et les joints toriques sur le ou les injecteurs et surtout NE PAS NETTOYER le PIED D'INJECTEUR sous peine de le ou les boucher !!! Je parle d'expérience car c'est la bêtise que j'ai fait. En cas de doute faites vérifier l'injecteur par un dieseliste et si besoin acheter un nouvel injecteur (on en trouve pas cher sur le net)


Une fois l'injecteur remis en place il faut le serrer à 7NM (conversion : 0,7M Kgs ou encore 5,1Foot pounds) puis deux fois 90°... pas évident ! mais indispensable.

Rebrancher les connecteurs : noir brun sur le 1 à gauche, noir violet sur le 2, noir rouge sur le 3, noir bleu sur le 4.
Remettre les tuyauteries du rail aux injecteurs et les retours de gasoil BIEN ENFONCES puis les épingles (vérifier car sinon bonjour la fuite !!!).
Purger en desserrant le tuyau au niveau injecteur (un par un) en mettant uniquement le contact la pompe suffit à purger sans même démarrer le moteur.
Bien tout remonter, resserrer, vérifier... et normalement ça démarre au premier coup de clé.

Les problèmes que j'ai eu :
Un injecteur bloqué ouvert ==> remplacé
Le tuyau de retour de gasoil mal enfoncé qui fout le camp au bout de quelques kilomètres==> démontage et remontage ...

Bon courage
Sur le forum Technique le 24 mars 2019 à 22h29
Mercedes Classe A 160CDI W169. Ne démarre plus après réparation des injecteurs
Suite et FIN du feuilleton : le connecteur du retour de gasoil du cylindre 4 est sorti, je pense que je n'avais pas suffisamment enfoncé celui ci dans le réceptacle de l'injecteur, si bien que l'aiguille de maintien ne maintenait rien du tout, ça a tenu quelques kilomètres puis c'est sorti sous la pression.

J'ai remis tout ça en ordre et j'ai testé pendant quelques kilomètres : tout va bien !

Un grand ouf de soulagement.

Moralité de l'histoire : ne jamais nettoyer les pieds d'injecteurs, changer les vis de fixation et les rondelles en cuivre ainsi que les joints, purger soigneusement, vérifier le bon serrage de toutes les pièces ou leur fixation... prendre son temps et surtout avoir les bons outils.

J'ai assez de photos pour faire un tuto et partager mon expérience pour ceux que ça peut intéresser.

Ce sujet peut être clos comme "résolu".

Merci à tous ceux qui m'ont aidé.
Sur le forum Technique le 24 mars 2019 à 18h59

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