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mmicka3
21 janvier 2019 à 19h21
mmicka3 vous a mentionné sur le sujet Voiture de fonction ou augmentation ???
Vavaz
03 janvier 2019 à 22h16
Vavaz vous a mentionné sur le sujet Groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles): Actualités, Gammes et Projets
Anne-Laure
27 septembre 2018 à 19h10
Anne-Laure vous a mentionné sur le sujet Qui a déjà demandé une prime à la conversion en ligne
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28 avril 2018 à 15h15
off41 vous a mentionné sur le sujet Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
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Le 06 Février 2019 à 12h00
BigL
BigLceyal
KIA e-Niro, la meilleure voiture électrique du marché … sans aucun doute
BigL a ajouté un commentaire sur 1 article de ceyal
 
"Ca c'est pour les écolos bobos qui peuvent récupérer 5000€ supplémentaires de la part d'une ville/région qui ne sait manifestement pas comment dépenser l'argent … mais le pauvre hère en gilet jaune qui habite dans un village de la France profonde ; pour lui pas de municipalité/région fortunée, pas d'aide supplémentaire ; pire en fait, pour lui c'est no nothing, nada, queue dalle … car de toutes façons il n'a pas le sou pour acheter un véhicule à ce prix là, même archi subventionné." Que veut dire ce terme, "écolo bobo" ? On l'entend beaucoup, mais on ne sait pas qui se cache derrière. Il serait donc utile au lecteur de définir ce qu'est cette catégorie d'individus, pour bien vous faire comprendre. Ensuite, autant être précis : ces 5000€ supplémentaires ne sont attribués que par le Grand Paris et les Bouches du Rhône, avec dans le cas du Grand Paris les mêmes conditions d'attribution que la prime à la conversion (tas de ferraille puant à refourguer) mais aussi une attribution pour l'achat d'autres types de véhicules comme les GNV (prix d'une Panda GNV : à partir de 14990€ hors remise), et dans le cas des Bouches du Rhône aucune condition supplémentaire. Je ne vois donc pas comment vous arrivez à ce chiffre de 40M contre 25M. Les heureux élus sont encore moins nombreux que vous le dites. C'est pas de bol pour les nombreux français non concernés. Mais pourquoi vouloir transformer cet avantage régional en avantage social ? Tous les gens vivant dans le 13 et le Grand Paris sont-ils des privilégiés ? "Les écolos bobos ne manqueront pas d'indiquer que le pauvre hère en gilet jaune de la France profonde peut aussi bénéficier d'un bonus écologique significatif pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion … ce qui est tout à fait vrai. Mais ce dernier sait que le remplacement d'une batterie de Leaf c'est 6000€ [15], de VW Golf GTE ou d'une Peugeot Ion c'est près de 18000€ [14, 16] … il fait donc la moue." Et le remplacement d'un moteur ou d'une boite de vitesse, c'est combien déjà ? Pourquoi mettre les lourdes dépenses en avant uniquement pour un VE ? Et surtout, pourquoi aller payer plein pot un remplacement en cas de panne quand on a péniblement réussi à s'offrir un véhicule, alors qu'il existe des solutions économiques et écologiques de remettre en marche une batterie ? --> https://www.automobile-propre.com/cmj-solutions-espere-reparer-la-batterie-de-votre-voiture-electrique/ Savez-vous qu'une Peugeot Ion en bon état se trouve facilement d'occasion pour 8000€, et neuve pour 14000€ ? Et quitte à parler dépenses sur un VE, on pourrait plutôt parler du coût d'entretien, ou du coût d'usage en rechargeant à la maison (même dans le cas où les taxes viendraient à augmenter). L'idée finale n'est pas de GAGNER DE L'ARGENT, elle est de convertir un parc polluant en un parc moins polluant. Les aides publiques sont là pour favoriser cette transition, sans quoi les forces réactionnaires, très puissantes, s'opposent vigoureusement au changement d'un modèle (voiture individuelle thermique pour tout le monde) bien plus facile à maintenir en place qu'à remettre en cause. "Le point d'équilibre économique d'un système de recharge rapide (par exemple sur autoroute) se situe à 1,21€ le kWh ... bien lire 1,21€ le kWh ... soit encore 0,24 €/km … soit encore 3 fois le prix d'un véhicule qui carbure au gazole. Moralité : le véhicule électrique prend vraiment tout son sens quand il est archi subventionné." Moralité : le véhicule électrique à batterie n'a pas vocation à remplacer le VT pour des parcours réguliers sur autoroute, et la charge rapide doit rester occasionnelle. Ce serait ça, la conclusion impartiale, plutôt que d'en remettre une couche sur les subventions. "En effet une batterie de 60 kWh fabriquée dans un pays non carboné c'est 1g de CO2/km et par kWh embarqué tandis que si la batterie est fabriquée dans un pays carboné c'est à 2g de CO2/km et par kWh embarqué selon l'ICCT [11, 12] ; il faut donc compter entre 60 et 120g de CO2/km tout au long de la vie d'un véhicule qui embarque 60kWh de batterie." Tout au long de la vie ? Non, votre raisonnement est une escroquerie intellectuelle. Ce taux de CO2 de FABRICATION de batterie au km est EVIDEMMENT à plafonner par la quantité totale et FINIE de CO2 émise lors de la fabrication de cette batterie. "Moralité un véhicule électrique pour conserver un intérêt CO2 ne devrait pas embarquer plus de 30 kWh … " Là-dessus je vous rejoins... "… avec évidemment à la clé une autonomie limitée à 150kms sur autoroute." ... car comme chacun devrait savoir, la vocation d'un VE n'est pas de passer son temps sur l'autoroute. "Evidemment cela ne changera strictement rien pour la planète car le CO2 sera tout simplement "made in ailleurs"." C'est FAUX. Toutes les études sérieuses montrent que le bilan carbone d'un VE est, dans le pire des cas (peu utilisé dans un pays carboné), équivalent à un VT, et dans la plupart des cas, meilleur que celui d'un VT. Et vous le savez : http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicules-electriques-thermiques-7047378.html "La moyenne Européenne se situe entre la France et l'Allemagne ; l'intérêt CO2 d'un véhicule électrique y est donc faible à nul." La vérité, c'est que cet intérêt CO2 varie de "important" à "nul". Pour qui ne nie pas le réchauffement climatique, cette conclusion sera suffisante pour justifier la pertinence du VE. Enfin, vous omettez l'intérêt principal du VE : l'absence de pollution atmosphérique à l'usage. A moins que vous ne le contestiez également ? "Moralité : les écolos cohérents vont désormais préconiser un roulage à l'E85 voire se faire hara kiri en préconisant le roulage au gazole car au global beaucoup plus économe en matière de CO2 …" Estimez-vous réaliste d'approvisionner tout le parc roulant en E85 ? On sait bien que cela n'est tenable que tant que cela reste une niche (pas que fiscale). Enfin, le gazole serait beaucoup plus économe en matière de CO2 que le VE ? Cela ne contredit-il pas ce que vous écrivez juste au-dessus ? L' "écolo cohérent" est-il un écolo qui ne s'intéresse pas à la pollution atmosphérique ? Il serait dommage que ce blog, qui propose habituellement des analyses bien documentées, ne se mue en tribune d'opinion.
Le 24 Janvier 2019 à 16h21
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Le 21 Décembre 2018 à 08h08
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Le 18 Novembre 2018 à 08h12
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Le 30 Juillet 2018 à 19h04
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Le 18 Mars 2018 à 21h11
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Le 31 Janvier 2018 à 23h52
Groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles): Actualités, Gammes et Projets
Avec remise, la Giulia est probablement nettement moins chère. Et conduire la Giulia, c'est l'adopter et oublier ses défauts.
Sur le forum Pratique le 15 février 2019 à 23h11
[Topic Officiel] Toyota Corolla (2019)
Citation :


Oui, on sait vu que des mesures ont été faites. Les HSD rejettent très peu de NOX et très peu de particules. C'est inhérent à l'essence atmosphérique à injection indirecte. Maintenant que les injections sont doubles sur certaines HSD on voit aussi apparaître les FAP quand c'est nécessaire.


On voit d'ailleurs sur la brochure publiée aujourd'hui que la Corolla a un FAP.
Après, voir les mesures en conditions réelles de l'ADAC sur les rejets de polluants : les HSD (Yaris et Prius) sont de loin les mieux classées des essence, au niveau des GNV. Par contre de mémoire, assez surprenant mais le dernier TSI EVO de VW fait quasiment aussi bien.
Sur le forum Marques le 15 février 2019 à 23h08
[Sujet Officiel] Renault TWINGO III
Testé l'an dernier un soir de neige en île de France, en pneus été.
Si on garde bien en tête que c'est une propulsion, on est pas plus en galère qu'avec une traction. Je dirais même qu'au démarrage en côte c'est plutôt mieux, et l'ESP fait son boulot. Je laisse ceux qui ont essayé en pneus neige témoigner.
Sur le forum Marques le 15 février 2019 à 18h17

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