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ceyal

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Jimmy91
06 octobre 2019 à 09h42
Jimmy91 vous a mentionné sur le sujet Laguna 2 : Impossible de remplir l'huile de la boîte de vitesses
Jimmy91
02 octobre 2019 à 22h08
Jimmy91 vous a mentionné sur le sujet Laguna 2 : Impossible de remplir l'huile de la boîte de vitesses
Dorchester
28 septembre 2019 à 15h51
Dorchester vous a mentionné sur le sujet Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
Dorchester
28 septembre 2019 à 14h28
Dorchester vous a mentionné sur le sujet Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
Seb1980
17 septembre 2019 à 23h02
Seb1980 vous a mentionné sur le sujet Expert : Problème capteur map
Seb1980
17 septembre 2019 à 17h46
Seb1980 vous a mentionné sur le sujet Expert : Problème capteur map
Dorchester
30 août 2019 à 09h02
Dorchester vous a mentionné sur le sujet Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
ByBlk
28 août 2019 à 14h40
ByBlk vous a mentionné sur le sujet Megane 2 :Megane 2 diesel ne démarre plus
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ceyal 4CV-Schema
ceyal a publié 1 photo dans Automobile
Samedi à 19h57
ceyal
Plusieurs études viennent confirmer que les véhicules lourds GNV fonctionnant au gaz naturel comprimé (CNG) ou liquéfié (LNG) polluent bien plus que les véhicules diesel équivalents alors que leurs [...]
Vendredi à 16h08
ceyal Un véhicule électrique neuf émet en moyenne QUATRE fois plus de Dioxyde d'Azote qu'un diesel de 2019
ceyal a ajouté un commentaire sur 1 article de ceyal
 
Sic"de plus le trajet proposé est en France, il est donc risible, et discrédite complétement votre post." Vous avez mal lu. L'étude de base part de la consommation électrique d'une Model3 selon le test ADAC "Sur son test de référence l'ADAC a pointé la Tesla Model 3 à 17,7 kWh/100kms hors rendement de charge et à 20,9 kWh en tenant compte des pertes du chargeur." Pour juger de la crédibilité de cette valeur de consommation, je compare ensuite au test d'un Blog Automobile-Propre et de l'Auto Journal qui curieusement conduisent, en ordre de grandeur au même résultat que l'ADAC sur des parcours pourtant différents. Sic "Reste que le mix électrique allemand qui est de l'ordre de 82gCO2/km". Bravo d'admettre qu'il y a bien du CO2 de production électrique ... il faut aussi ajouter l'équivalent CO2 produit par le N2O et le CH4. Sur la base du dernier chiffre connu du CO2/kWh émanant de l'office fédéral Allemand de l'environnement et d'une consommation moyenne de 20kWH/100kms (rendement de charge et perte de production comprise ...BIS : rendement de charge et perte de production comprise) ... alors les calculs simples conduisent à 99g de CO2/km ... pas 82g Sic "La réalité est que le VE en France émet 80% moins que CO2 que les diesels, et ne produisent pas de NOx sous notre nez et plusieurs ordre de grandeurs de moins de particules." Les particules produits à un endroit se déplacent parfois rapidement à d'autres endroits ... ainsi au début du printemps les épisodes de pollutions qui sévissent dans toutes les villes Françaises sont dus aux engrais azotés de l'agriculture parfois à plusieurs centaines de kms. Près des villes, il y a des centrales thermiques (fuel, gaz, charbon, ordures ménagères, ... ) qui produisent ENORMEMENT de SO2 que les véhicules thermiques n'émettent plus depuis des années ... et qui se retrouvent au coeur des villes. Idem pour le NO2.
Vendredi à 01h48
ceyal Un véhicule électrique neuf émet en moyenne QUATRE fois plus de Dioxyde d'Azote qu'un diesel de 2019
ceyal a ajouté un commentaire sur 1 article de ceyal
 
Le titre est en effet provocateur mais le texte dit clairement dès les premières lignes que ce sont les chiffres de l'office fédéral Allemand de l'environnement sic "ce sont les valeurs qui résultent des chiffres officiels de l'Agence fédérale Allemande de l'environnement … qui s'appliquent à toute la consommation électrique donc aussi aux Véhicules électriques qui circulent dans ce pays." En matière de gaz à effet de serre tous les experts comptent le CO2 , le CH4, le N2O avec leur PRG respectif pour calculer un équivalent CO2. C'est ce que fait l'ADEME dans sa base Carbone. Ce qui est mensonger c'est de faire croire que la production électrique n'émet AUCUN POLLUANT alors que quand on brule du charbon, du fuel, du gaz et des déchets ménagers, on en émet des quantités considérables ... qui se retrouvent dans la pollution de tous les appareils électriques, donc dans le roulage des véhicules. Ensuite quand comme en Allemagne ça représente 60% de l'électricité produite, ça produit forcément plus de polluants qu'en France qui utilise environ 10% d'électricité à base de charbon de gaz ou de fuel ... donc en France les polluants sont divisés par 6 ... mais ils ne sont pas nuls. Ce qui est mensonger de faire croire que puisque on a vu une Tesla avec une batterie qui a fait des centaines de milliers de kms, TOUTES les automobiles électriques vont faire pareil. Il ne faut pas faire croire que les véhicules électriques dureront considérablement plus longtemps que les véhicules thermiques alors qu'aujourd'hui elles effectuent un kilométrage moyen annuel sensiblement équivalent et seront donc ferraillés en moyenne au bout de 15 ans ou 150.000 kms. Sur le site du bon Coin, il y a : 38 véhicules Tesla de 2013, 2014 à vendre ; la moins kilométrée a fait 30.000 kms (soit 6000 kms/an !!! ) et la plus kilométrée 228.000 kms ... en moyenne elles font 20.000 kms par an .. .encore heureux qu'elles roulent ces bagnoles à près de 100k€ pièce !!! 37 véhicules Leaf de 2013, 2014 ; il y en a 3 qui ont fait moins de 3000 kms par an ; la plus kilométrée a fait 141.000 kms ; en moyenne elles font 11.000 kms/an comme une thermique compacte lambda 215 Zoe de 2013, 2014 ; il y en a 20 (bien lire VINGT) qui ont fait moins de 3000 kms/an ; la plus kilométrée a fait 160.000 kms ; en moyenne elles font 9000 kms par an , moins qu'une thermique lambda il est clair qu'au bout de 15 ans, ces véhicules seront en moyenne mises au rebut pour des raisons diverses : panne, accident, plus au goût du jour, has been, etc... Moralité : amortir le CO2 de construction de la batterie sur 150.000 kms est normal ... surtout que dans l'instant aucune filière de recyclage n'est en place à l'échelon industriel !!! Pire pour les véhicules qui roulent 3000kms/an, l'amortissement du CO2 de la batterie ne sera jamais obtenu et pour la planète l'acheteur aurait été mieux inspiré d'acheter une thermique [img]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/8031536/big-8031536acb.jpg?v=1[/img]
Vendredi à 01h22
ceyal 49_ADAC
ceyal a publié 1 photo dans BLog
Le 29 Septembre 2019 à 21h49
ceyal
Plusieurs études viennent confirmer que les véhicules lourds GNV fonctionnant au gaz naturel comprimé (CNG) ou liquéfié (LNG) polluent bien plus que les véhicules diesel équivalents alors que leurs [...]
Le 29 Septembre 2019 à 12h26
ceyal
Plusieurs études viennent confirmer que les véhicules lourds GNV fonctionnant au gaz naturel comprimé (CNG) ou liquéfié (LNG) polluent bien plus que les véhicules diesel équivalents alors que leurs [...]
Le 29 Septembre 2019 à 12h09
ceyal
Plusieurs études viennent confirmer que les véhicules lourds GNV fonctionnant au gaz naturel comprimé (CNG) ou liquéfié (LNG) polluent bien plus que les véhicules diesel équivalents alors que leurs [...]
Le 29 Septembre 2019 à 12h07
ceyal
Plusieurs études viennent confirmer que les véhicules lourds GNV fonctionnant au gaz naturel comprimé (CNG) ou liquéfié (LNG) polluent bien plus que les véhicules diesel équivalents alors que leurs [...]
Le 29 Septembre 2019 à 12h03
ceyal
ceyal a publié 7 photos dans BLog
Le 29 Septembre 2019 à 11h36
Grand Scenic 2 : Sonde lambda
Citation :


ton shema c est le moteur 130 moi le moteur etait un 130 mai j est repris mon colecteur du 120 du coup sur le collecteur du 130 j est bien trouver la sonde lambda mai sur le collecteur du 120 y a rien

C'était aussi, à tort ou à raison, ma compréhension de tes explications
En fait fait tu as repris SEULEMENT le bloc d'un dCi130 mais gardé TOUT le système d'injection (calculateur, EGR, ...)/antipollution (pas de FAP) du dCi 120 donc du point de vue de l'injection c'est un dCI120 sans FAP
Sur le forum Technique le 13 octobre 2019 à 21h49
Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
Citation :


Le pb n'est pas le voyant en soi .... mais surtout ce qu'il indique. Le fait que ton LTFT soit à 19 ou 20 % est une chose, mais si tes injecteurs sont déjà à 90 ou 95 % de duty cycle à pleine charge, ton LTFT aura beau monter les injecteurs ne suivront pas, tu tourneras pauvre et tu va casser ton moteur.
N'oublie pas qu'en WOT, ou open loop, les corrections sont dejà cartographiées par le constructeur avec +- LTFT, mais la plupart du temps avec des injecteurs non dimensionnés pour une marge de + 30 %. Cela dépend de ton véhicule.

+1

c'est pour cela que quand le voyant est allumé, on s'arrête d'ajouter de l'E85 car on ne sait rien du fonctionnement du système d'injection en mode pied à fond (alias WOT Wide Open Throttle) voyant allumé
Quand les adaptatifs sont en butée, ça peut faire un peu n'importe quoi dans certaines situations
Sur le forum Technique le 13 octobre 2019 à 21h27
Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanol
Citation :


En étant à LTFT +19.5 et roulant au 2/3 à l'E85 (lambda toujours à 1), il me reste de la marge pour doser mes pleins avec plus de betterave ?
Sachant qu'actuellement ma voiture tourne comme si je roulais au SP.

Il faut enrichir de 43% avec l'E85 formulation été (15% de SP) ... 34% en hiver E70 avec 30% de SP

Enrichissement = LTFT + valeur moyenne du STFT
le hic c'est que tu ne connais pas la valeur max d'enrichissement de ton véhicule qui peut être de 20% (cas des V6 Renault)... ou de 50% (cas des Renault 2.0L F4R)

On rencontre alors 2 situations
- Classiquement le système arrive en butée, le voyant défaut est allumé mais le système continue d'enrichir en prenant en compte les valeurs du LTFT accumulée +STFT ... bref ça marche presque normalement ... c'est le cas des moteurs renault 1L6 des Megane2/Scenic2, ...

- dans certains cas (on a des témoignages avec des PSA puretech), le système considère que c'est profondément anormal d'arriver en butée d'enrichissement, allume le voyant et remet le LTFT aux valeurs usine (LTFT = 0)

Bref tu remets de l'E85 jusqu'à allumer le voyant défaut ... tu nous dis ce que tu observes ... par précaution tu remets un peu de SP pour éteindre le voyant et ensuite tu restes au taux d'E85 que tu as déterminé ...

Alternative: tu trouves la doc constructeur de ton véhicule qui donne la valeur max d'enrichissemet ... bon courage car je n'en ai trouvé que pour la moitié des Renault en circulation
Sur le forum Technique le 13 octobre 2019 à 21h22
gegene30
gegene30 16 août 2018 à 10h26
 
Bonjour je roule occasionnellement à 50% éthanol depuis 2 ou 3 ans
Hier un ajout a du porter le taux à environ 80% et pour la première fois allumage du voyant moteur
J,ai ajouté 8 litres de sp en catastrophe puis fait une dizaine de kms voyant toujours allumé
Que dois-je faire?
Continuer à rouler et rajouter du sp dès que possible?
Vidanger partiellement?
J,ajoute que pour l'instant la cox 160TSI démarre et roule normalement
Ton avis?
Merci
sebg84
sebg84 25 juillet 2018 à 17h13
 
Bonjour, je viens de lire votre article sur la clim et déjà Bravo, tout est expliqué, cependant j'aimerai avoir votre avis sur un sujet que je viens de poster : http://forum-auto.caradisiac.c [...] 679264.htm !
Je suis aller faire recharger ma clim et on m'a dit que tout était ok mais que le ventilo ne se mettait pas en route et que du coup la clim non plus. Ma questions : dans le post vous dites que si le ventilateur ne tourne pas c'est surement qu'il n'y a pas assez de  fluide frigorigène dans le circuit, mais lors d'une recharge ce fluide est il controlé ? Merci d'avance et désolé si la question n'est pas posé au bon endroit.
rasamy
rasamy 20 décembre 2016 à 11h53
 
salut ceyal,en faite voilà ,j'ai un problème de démarrage sur mon opel 1.0 12V 1999 le mécano à changé l'embrayage, le vase expansion qui fuité en plus il au dessus du calculo et la pompe à eau qui fuité aussi, on a mis le diagno et il dit que c'est une panne électrique mais pas sure il indique le calculo  mais rien d'évident est ce que tu peux m'aider merci je ne sais plus quoi ,est ce que c'est le capteur pmh ou bien le mécano avait du mal à remettre le la courroieou le débitmètre je ne sais plus
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