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ciana

ciana Pilote
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Tous les commentaires
ciana » Tous les commentaires
YH côté gauche
ciana
ciana 28 avril 2014 à 08h44
Je la préfère comme cela plutôt qu'en finition Graphic. Après les goûts et les couleurs ...
YH 3/4 avant (3)
ciana
ciana 28 avril 2014 à 08h41
Merci !
YH arrière
ciana
ciana 28 avril 2014 à 08h41
:lol:
YH côté gauche
thebounce
thebounce 27 avril 2014 à 13h15
Il manque, pour être parfait, le bandeau noir entre les portes arrières et la lunette arrière.
YH 3/4 avant (3)
thebounce
thebounce 27 avril 2014 à 13h12
Jolie avec couleur et le toit pano, et j'aime le mono-essuie-glace comme ma twingo
YH arrière
thebounce
thebounce 27 avril 2014 à 13h10
Ton immat est facile a se rappeler ! C'est simple :)
Hybride ZEN-side avec économètre
MODRIS63
MODRIS63 12 août 2013 à 17h49
Mon logo de reconnaissance préféré !
MODRIS63
MODRIS63 12 août 2013 à 17h25
Mon logo de reconnaissance préféré !
1. RENAULT 4 GTL (1984)
MODRIS63
MODRIS63 29 juillet 2013 à 10h28
J'ai eu deux 4l dans ma jeunesse : une TL vert jardin achetée en leasing en 1976 et une GTL vert pâle d'occasion en 1987. Quant à mon ex femme, elle a débuté la conduite sur la Renault 4 familiale (trois vitesses) une des premières je pense.
4. OPEL Corsa B Viva (1999)
ciana
ciana 19 avril 2013 à 14h25
Ma quatrième voiture

 OPEL Corsa B Viva (bleu nuit métallisé) : 1.7 Diesel - 60 ch à 4400 tr/min - 108 Nm à 2650 tr/min,
- Dimensions : longueur 3,73 m / largeur 1,61 m / hauteur 1,42 m / coffre 260 litres / poids 969 kg,
- Rapport poids/puissance : 16,15 kg/cv,
- Année de fabrication 1999.

Equipements d'origine :  direction assistée, airbag conducteur, toit ouvrant (entrebaillable) vitré et teinté, vitres électriques à impulsion (à la montée et à la descente).

"Eco" équipements : pneus à faible résistance au roulement (gonflés en pression Eco), suspensions rabaissées de 4 cm pour une meilleure pénétration dans l'air (et dans les virages aussi :-) ), calandre semi fermée, essui glace raclette.

Système audio personnalisé : 300 Watts musicaux (90 RMS, sensibilité 90 dB), kit éclaté Infinty à l'avant et enceintes 3 voies Pioneer à l'arrière.

Jolly Jumper II, une bonne voiture avec un moteur increvable (tant qu'on en prend soin).

Achetée alors qu'elle n'avait que 180 000 km en 2006, plus de 6 ans après le compteur kilométrique en affiche 316 000 et de nombreuses réparations, mais elle tourne comme une horloge suisse.
Et oui une deuxième main on ne sait jamais sur quoi on tombe !!!

Dans l'ordre :
- Pompe à eau (quelques mois après l'avoir achetée)
- Joint de culasse, avec rectification de la culasse et pose de pastilles sur les pistions (peu de  temps après la pompe à eau)
- Butée d'embrayage, changement de l'embrayage complet
- Démarreur (là c'est de ma faute j'ai forcé pendant des mois alors que les bougies étaient mortes
- Masse moteur, masse carrosserie (la voiture qui se coupe toute seule alors que vous roulez)
- Alternateur, à 300 000 km alors qu'il n'est aucunement protégé des projections d'eau de la route (et encore c'était uniquement le régulateur de l'alternateur qui était HS)
2 & 3. OPEL Corsa A Viva (1989-1990)
ciana
ciana 19 décembre 2012 à 23h37
Ma deuxième et troisième voiture

2. OPEL Corsa A Viva (couleur bleu roi) : 1.0 L S Essence - 45 ch à 5400 tr/min - 68 Nm à 2600 tr/min,
- Dimensions : longueur 3,62 m / largeur 1,53 m / hauteur 1,37 m / coffre 225 litres / poids 740 kg,
- Rapport poids/puissance : 16,4 kg/cv,
- Année de fabrication 1989.

Boite de vitesse à 4 rapports comme la 4L, quelques galères sur cette voiture et elle consommait pas mal ! Alors côté dysfonctionnements mécaniques : la tête de Delco, la pompe à eau, les vis platinées, le carburateur ... j'ai tout eu !! Jusqu'au jour où en ville le joli derrière d'une 206 lui a un peu trop plu !!!!



3. OPEL Corsa A Viva (couleur blanche) : 1.5 D - 50 chevaux à 4800 tr/min - 90 Nm à 3000 tr/min,
- Dimensions : Identiques au véhicule n°2 excepté le poids 828 kg,
- Rapport poids/puissance : 16,5 kg/cv,
- Année de fabrication 1990.

"Jolly Jumper" ma première voiture à 5 vitesses, quel luxe ;) !!! J'en ai fait des kilomètres avec celle-ci, sur la neige, la glace, sous la pluie comme sur sol sec !!! Une super caisse qui bouffait pas mal d'huile quand même !! Mais tout ça c'était bien avant le drame, avant que je double une 405 qui ne m'a pas vu et a tourné à gauche ! Je suis arrivé dans la portière arrière de la Peugeot et ma voiture s'est retrouvée avec un œil en moins !! Ça valait pas le coup de la réparer alors à la casse :'( !! En même temps le petit chèque de 1100 euros de l'assurance m'a permis de chercher plus facilement une autre Jolly Jumper !
1. RENAULT 4 GTL (1984)
ciana
ciana 19 décembre 2012 à 22h13
Ma première voiture !

RENAULT 4 GTL (couleur blanche) : 1.1 L Essence - 34 ch à 4000 tr/min - 75 Nm à 2500 tr/min,
- Dimensions : longueur 3,67 m / largeur 1,49 m / hauteur 1,55 m / poids 720 kg,
- Rapport poids/puissance : 21,1 kg/cv,
- Année de fabrication : 1984.
- Voiture de gendarmerie potentiellement modifié
(j'allais au delà des inscriptions du compteur de vitesse avec !)

Même si ce n'est pas la photo de l'originale, c'est exactement le même modèle que j'ai possédé (jusqu'aux rétro identiques) avec 4 vitesses, le levier juste à côté du volant, la classe (sauf si tu pètes le levier et que tu peux plus les passer) ;) ! Qu'est-ce que j'ai pu déconner avec cette voiture !! Les tonneaux ça lui fait pas peur elle repart ! Les burns quand le feu passait au vert et le bruit de voiture de rallye quand le pot d'échappement était percé, la jauge à carburant approximative (2 pannes, 1 à 100 mètres de chez moi et l'autre à 6 km) ... Ah ça me rappelle des souvenirs !!
Prix Yaris HSD su www.clubauto-canalce.com
fgrillet
fgrillet 21 août 2012 à 18h49
Pour info, les sociétés bénéficient d'une remise un poil plus importante mais chuuuutttt... ;-)
Relief trajet essai Jazz Hybrid 11-07-12
fgrillet
fgrillet 21 août 2012 à 18h44
Merci pour ce compte-rendu. Je n'ai pas encore testé la JH mais j'ai été surpris par la garde au toit de la Yaris qui est limite. J'ai un fils qui mesure 1,80 m et je ne suis pas certain qu'il apprécie le fait de toucher le toit, voire même de baisser la tête. Dans ma Jazz actuelle, il n'a pas ce problème et c'est un détail sur lequel je ferai attention lors de l'essai de la JH.
Relief trajet (travail-concession) essai Yaris HSD 19-07-12
ciana
ciana 20 juillet 2012 à 09h23
Essai de la Yaris HSD Style toit pano et Touch&Go sur mon trajet domicile travail 19/07/12 :

Pas de bol accident sur le "périphérique" de Rouen sud 3 bloquée résultat arrivée en concession avec 40 minutes de retard

Le vendeur de chez Toyota vraiment sympa me dit qu'il n'y a pas de soucis je peu prendre la voiture seul, au bout de 10 minutes j'ai les clés en main (Yes).

Moyenne du commercial qui l'utilise quotidiennement 5,1 l/100 km, niveau de batterie 3 "bûchettes".

Donc remise à zéro des compteurs / température extérieure 21 degrés / niveau de batterie 6 "bûchettes" / Autoradio en route / Climatisation éteinte / Ventilation au 2ème niveau / Affichage des flux d'énergies / circulation fluide / voiture-moteur "chauds" / bouclage de la ceinture et c'est parti pour ça :

Allé mode normal (lien)

Retour mode éco (du fait de l'accident sur SUD 3, trajet différent sur les 15 derniers km par rapport à l'allé) (photo ci-dessus)


Tout d'abord en utilisation normale elle est vraiment silencieuse cette YH et en discutant dans la voiture on se rend compte que le niveau sonore dans l'habitacle est vraiment bas.

Réponse aux points à revoir que j'avais notés suite à mon essai de la Jazz Hybrid :

- La position de conduite est en fait assez proche de celle de la Jazz Hybrid,
- Pour l'insonorisation c'est un petit cran en-dessous de la JH mais la différence est minime,
- La JH semble effectivement plus vive que la YH et d'après moi, elle l'est (mais l'hybridation étant différente cela joue sur ce critère),
- La sonorité du moteur est vraiment différente et le son du VTEC est plus agréable,
- La récupération d'énergie au freinage et à la décélération "freine" moins la voiture sur la YH.

Intérieur (avis de ma compagne, qui a une Yaris 1 et dont le père à une CT200h):

- La planche de bord lui semble vraiment correcte par rapport aux rumeurs qu'elles avait entendu,
- Les surpiqûres bleues lui plaisent,
- Le côté pratique de sa Yaris 1 manque à cette Yaris 3,
- Pour ma part, lorsqu'il y a du soleil dans l'habitacle il est parfois difficile de lire l'écran Touch&Go.

Conduite

- La direction est vraiment légère et sensible (mais ça me plaît) par contre je ne l'ai pas trouvé floue comme certain le disent ici;
- Même avec les jantes 16 pouces elle braque vraiment très bien cette Yaris;
- Effectivement les suspensions sont un peu trépidantes sur chaussée déformée;
- Par contre la suspension ne m'a pas paru raide (beaucoup de défauts connus et volontairement non évités sur la route emprunté);
- On sent que le centre de gravité de la voiture est bas et que le châssis est rigide (ce n'est pas un reproche);
- Il est plaisant de prendre des virages à vive allure avec cette voiture (bien qu'il y ai de légers mouvements de caisse comparé à ma corsa "rabaissée"    );
- Il est assez difficile sur les routes avec faux plat et surtout dans les côtes de rester dans le mode éco;
- Il ne faut pas hésiter à appuyer pied au plancher pour avoir de la puissance (confirmé par le vendeur Toyota) surtout sur les portions de 5 % et les voies d'accélération;
- Ma compagne et moi avons réussi à rouler en électrique à 80 km/h en légère pente sur près d'une centaine de mètres sans difficulté;
- Sur le plat et les "p'tits coup de cul" (comme on dit chez moi) il est assez facile de maintenir le véhicule en 100% électrique (entre 40 et 60 km/h) quand la batterie est remplie à 6 ou 7 "bûchettes";
- le régulateur à l'air plus économe que votre pied droit sur le plat, les faux plats et même en côte    (c'est peut-être trompeur à voir sur une longue utilisation);
- L'aiguille de l'économètre est vraiment très très sensible à votre appui sur la pédale d'accélérateur et pourtant pour ma part j'ai le pied droit souple (pratique de l'écoconduite sans régulateur);
- La caméra de recul est vraiment très bien pour se garer parfaitement et rapidement.


Consommation


En utilisation raisonnable et excepté les fortes côtes je n'ai pas dépassé les 13,5 l/100 km en conso instantanée.
Par contre en mode éco j'ai dépassé les 22,5 l/100 km en côte à 4%    .

Avant d'entrer en parcours urbain, près de mon travail à l'allé, la conso moyenne était de 5,5 l/100 km.

Fin de l'allé conso 5,0 l/100 km avec utilisation massive et volontaire de l'électrique en ville (sans appuyer sur le bouton EV) stabilisé à 50 km/h / vitesse moyenne 48 km/h    / distance parcourue 34 km tout pile / Etat de la batterie 3 "bûchettes"/ température extérieure 20 degrés.

Activation du mode éco, je trouve qu'on sent bien ce mode, l'accélération est encore plus progressive mais la voiture est moins vigoureuse et j'ai eu l'impression que la conso instantanée grimpait plus haut qu'en mode normal.

Ligne d'arrivée avec un trajet retour plus favorable (après le km 18 sur la courbe retour vous voyez que cela redescend) en relief mais moins en terme d'immobilisation du véhicule et de redémarrage (après à mon avis se type de parcours est bénéfique au HSD).

Conso sur l'ensemble du trajet allé-retour 4,5 l/100 km avec utilisation massive et volontaire de l'électrique en centre ville de Rouen (sans appuyer sur le bouton EV) stabilisé à 60 km/h (en légère pente) / 51 km/h de moyenne / 68,1 km / Etat de la batterie 4 "bûchettes".

Je vous avouerai que j'ai été un peu déçu de mon score niveau consommation (c'est exactement ce que je fais avec ma Corsa gazout qui tremblote de partout), mais la conduite de cette Yaris HSD est plaisante.

NB : Petit calcul (règle de Trois) j'ai donc consommé 5 l/100 km sur le trajet allé et 4 l/100 km sur le trajet retour, soit 4,5 l/100 km au total.
Je ne pense pas que le relief légèrement plus favorable m'ai fait gagner 1 l/ 100 km, le mode éco est donc efficace pour ce trajet.
D'ailleurs la vitesse moyenne sur l'allé est de 48 km/h mais pour le retour elle est de 54 km/h j'ai donc été 6 km/h plus vite sur le retour en consommant 1l/100 km de moins.
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