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crouk

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17 octobre 2016 à 21h39
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Coupe bronze Pratique Coupe bronze Pratique

Vous avez atteint le niveau bronze !

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25 Mai 2016 à 03h47
Ma Fiesta 1.0 Ecoboost 125cv - 88000km
Citation :



il faut que je retrouve le test, mais il me semble que c'est la mazda qui a les meilleures perfs.

http://www.zeperfs.com/duel586​7-5920.htm

En DA, les perfs se valent visiblement

En revanche, en reprise à rapport égal, on voit un peu les dégâts sur le 80-120 en 6e :D
Sur le forum Marques le 05 mai 2017 à 21h30
Ma Fiesta 1.0 Ecoboost 125cv - 88000km
Citation :


Le SS bien fait apporte un plus par contre, le SS fait a l'arrache sur un démarreur classique existant la ça ne sert a rien.

Curiosité, un journal a comparé l'a3 1.0 TSI 115 a la mazda 3 2.0 skyactive 120, et curieusement c'est la mazda qui a consommé le moins durant tout leur test (iso 9001)

40 km/h pour 1000 trs en 5e
50 km/h pour 1000 trs en 6e
sur la mazda

On tient surement l'explication de la moindre conso. Mais à côté de ça, le TSI lui met une toise en reprise sur les rapports supérieurs (logique)

L'un ou l'autre il faut choisir
Sur le forum Marques le 05 mai 2017 à 18h04
Ma Fiesta 1.0 Ecoboost 125cv - 88000km
Citation :


En dehors du coup de panne qui augmente forcément (plus c'est complexe plus c'est cher), la majorité des technologies citées existent depuis longtemps.

Les éléments qui me laissent personnellement dubitatif car l'apport est proche du néant tout en rajoutant un coût en cas de panne ou rajoutant de la complexité au bloc inutilement sont:
- le S & S (usure de la batterie, du démarreur, et pas forcément top pour le bloc de se couper si vite pour un gain proche du néant)
- La désactivation de cylindres (surtout sur un 3 cylindres... ça revient à avouer que 3 cylindres ne servent à rien et donc autant en mettre 4 en désactivant 2 ...)
- Le passage à 3 cylindre qui au final n'apporte pas en pratique le gain annoncé avec quand même des complications techniques poussées et les vibrations en découlant.


Tout le reste existe depuis bien longtemps et totalement fiabilisé. Les injections indirectes sont fiables, et on ne tourne pas non plus aux pressions des blocs diesels. (c'était l'époque des débuts des rampes communes qui sont surtout connus pour ça sur les diesels).


Pour le SS et la desactivation de cylindre, je suis plutôt d'accord, ça apporte que dalle.

Mais le downisizing, moi j'en suis plutôt satisfait. Je suis passé de la fiesta ST MK6 (2.0 150 ch) à la fiesta black edition en 1.0 140 ch
Sur mon parcours quotidien, la différence de conso est assez énorme. Et je me sers bien de la puissance, comme sur la ST avant, je roule pas plus à l'économie qu'avant. Avec la ST, j'oscillais entre 8l et 8.5l, avec l'ecoboost je suis entre 6l et 6.5l.
2l d'écart (soit 33 %) c'est quand même énorme. Même si on est loin de l'homologation (4.5l en mixte)
Sur le forum Marques le 05 mai 2017 à 17h30
JESY24
JESY24 12 janvier 2012 à 12h36
 
Bonjour chers

Comment êtes-vous? J'espère que la vie vous traite très bien avec votre emploi? Mon nom est jesy suis nouveau ici après avoir lu votre profil. Je trouve intéressant de savoir que vous plus s'il vous plaît me contacter à cette adresse email (jesyazama@yahoo.com) pour nous de partager nos de
queues et des photos à connaître plusieurs autres. Merci de votre réponse que j'attends

(jesyazama@yahoo.com)
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