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WildOne
02 janvier 2020 à 14h06
WildOne vous a mentionné sur le sujet Recensement des véhicules des membres
paydase
19 août 2018 à 00h12
paydase vous a mentionné sur le sujet [GT Class(e)ique]: Jaguar XJS Insignia
savilleX308
25 juin 2018 à 17h56
savilleX308 vous a mentionné sur le sujet [Sujet officiel] Jaguar F-PACE : le SUV medium size (X761)
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25 juin 2018 à 16h39
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19 juin 2018 à 10h55
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savilleX308
06 juillet 2017 à 04h59
savilleX308 vous a mentionné sur le sujet [Sujet officiel] Jaguar F-PACE : le SUV medium size (X761)
savilleX308
19 mai 2017 à 02h00
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Son Live
Refection mécanique Alfa GTV6
Démontage des éléments de la boite. Il faut d’abord enlever quelques périphériques.








La fourchette d’embrayage.






 
 






Simple à déposer : il suffit de tirer dessus. Elle est simplement emboitée clipsée.














Le capteur de vitesse















Le capteur de vitesse n'est pas vissé mais emboité et maintenu par une vis M8 à pointe bout arrondi.













L’interrupteur de marche arrière.
















Celui est vissé simplement . Joint cuivre à la base.
















On voit ici fort bien le petit palpeur , poussé par la tige de cinquième / marche arrière ou laissé libre par le creux pratiqué dans cette tige.














Et le gros écrou entrainement 32 mm qui fixe la fourchette/tripode liaison avec l’arbre de transmission.













Comme ce gros écrou tourne avec le mécanisme embrayage, il faut immobiliser quelque part.
Alfa Romeo préconise de prendre dans un étau une des pattes de la fourchette/ tripode après dépose de toute la cloche d’embrayage avec le mécanisme.
Pour ma part je trouve plus simple de planter une solide tige métallique (une chasse goupille 8 mm par exemple) dans un des trous d’équilibrage du volant d’embrayage. Je suppose que ce procédé n’était pas conseillé par les revues d’atelier d’époque car tous ces carters, y compris la cloche d’embrayage, sont dans un alliage très léger et relativement fragile.
Cependant et au vu de la différence entre bras de levier 16 mm ( 32 mm : 2 ) et 160 mms de rayon pour le volant , la force appliquée sur le bord du carter et à mon avis négligeable et il est de plus possible de stabiliser le chasse goupille bien ferme contre le bord de carter pour qu’il ne « tape » pas.
Un des trous d'équilibrage est bien visible sur cette vue. Il est facile de glisser un chasse goupille dedans , il tiendra seul.














Oter le soufflet caoutchouc de protection tige de commande vitesses














Le bouchon de mise à l’air peut rester en place, il ne gêne en rien.


















On peut maintenant déposer les 4 vis M10 fixant la cloche d’embrayage sur le carter boite antérieur.
 Et déboiter le cloche d’embrayage (elle tient sur deux goupille élastique de centrage)














Taper sur les des points non fragile.

















C’est le moment que j’ai choisi pour un grand nettoyage.
















Tix/brosse à main/brosse tournante/lame /grattoir. Pas vraiment de truc. Temps et huile de coude. Fastidieux mais sans difficulté particulière. Le Karcher ne fonctionne pas. Le décape four (base acide) aide un peu mais mange un peu trop la matière si laissé trop longtemps en action. Microbillage efficace et facilite beaucoup … si on a l’accès à l’appareil.







Sur le forum Collections le 12 février 2020 à 15h58
Refection mécanique Alfa GTV6
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La réfection de la boite de vitesse.



Je soupçonnais depuis longtemps que la boite devait être en état d’usure prononcée sur la plupart des éléments de guidages. Bague de synchro. Dents de synchro. Dents de baladeurs. Fourchettes.
Le passage en tringlerie de commande isostatique améliore de fait la sensation, mais la marche arrière reste aussi difficile à passer (simplement on sent mieux « où » elle se trouve avec l’isostatique) et la deuxième ne rentre pas à fond 1 fois sur 5 malgré de multiples vérification que le problème ne vient pas des tringles de commande extérieure à la boite.
Décision donc de dépose et ouverture de la boite. Je profite de l’hiver … mes semi ancêtres restent de toute façon à l’abri en cette saison et ne rouleront à nouveau que vers fin Mars peut être, selon méteo.



La procédure : dépose du groupe différentiel/boite/embrayage complet mais les freins et le récepteur embrayage restent sur la caisse, ce qui évite la purge au remontage.








Déposer l’échappement partie centrale ( la partie arrière et les parties avant ne gênent pas)













Desserrer et déposer le câble de commande de frein à main.













Déposer le fil de transmetteur d’impulsions pour tachymètre.







 






Simple caoutchouc emboité et deux cosses plates fixes














Déposer le fil de témoin de passage marche arrière / commande feux de recul. Cosses plates simples également pour la partie électrique















Déposer les cardans
















Les vis surtout coté boites sont bien souvent bien pénibles à extraire. Empreinte alène vis en qualité 10.9, la première précaution consiste bien entendu à bien vider l’empreinte alène de toute les saletés qu’elle contient et qui empêche la clé d’aller au fond de l’empreinte avec tous les risque de foirage de l’empreinte que cela comporte.













 



Et malgré ces précautions il n’est pas rare que cela foire quand même, notamment sur des vis abimées par démontage précédents.
On peut toujours tenter d’y faire rentrer à force une empreinte XZN …
Ou souder une solide patte en acier sur la tête de vis pour taper dessus et ainsi la débloquer. La soudure consacre bien entendu le sacrifice de la vis ….
Les vis empreinte alène en tête cylindrique sont relativement disponible en M10 x100 pas extra fin qualité 12.9 ( gros cardans des moteurs V6 ) … les vis M8x100 pas fin des moteurs 4 cylindres sont plus difficiles à trouver dans la bonne longueur de 70 mm de long.
















Bizarrement , le cardan en l'état ne passe pas entre amortisseur et ressort de suspensions. Le plus simple à décrocher est l'amortisseur bien sûr. Sinon impossible de déloger le cardan... sur GTV6 ... peut être les cardans à petites noix utilisés sur moteurs 4 cylindres passent ils
















Déposer les disques et les moyeux amovibles














Pas trop le choix du moyen : clé à œilleton pendant qu'un appui empêche le moyeu de tourner.
















Problème : ces vis qui fixent les disques et les moyeux amovibles sur les moyeux sorties de boite sont complètement inexistantes dans le commerce. Il s'agit de vis en M10x100 pas extra fin 35 mm de long partie non fileté (jusque-là rien d’exceptionnel, on pourrait les trouver en 10.9 ou en 12.9 ) mais entrainement hexagonal de 15 mm tout à fait particulier et introuvable….mais le seul à permettre le passage d’une clé à œilleton entre cylindre du moyeu amovible et la tête de vis …














 


Au vu de la corrosion ambiante rien d'étonnant à ce que deux de ces empreintes 15 mm aient foiré au démontage …. Pas beaucoup d’autre solution que d’en chercher … sur une autre GTV /75. J’en ai trouvé 2 heureusement, juste le compte.
















Au pire il pourrait être possible de se dépanner en soudant par-dessus des empreinte en 14 prélevées sur de la visserie Nippone (Toyota utilisait parfois des vis M10 en tête hexagonale 14 mm et M8 en tête hexagonale 12 mm … dans les années 80 ) mais … ce ne serait pas beau du tout et le montage limite car l’espace disponible n’est pas en excès à cet endroit.
Ci dessous une vis en place : on voit bien que la tête classique de 17 mm ne convient pas : la vis rentrera mais il serait impossible de l'entrainer et pas assez de recul pour utiliser une vis à empreinte alène.














Les étriers sont déposés mais resteront sur place














Maintenus par des liens Colson à l’échappement d’un côté











 

Et à l’énorme renvoi de sortie carburant sous le réservoir de l’autre côté.














Le récepteur embrayage est déposé et son mécanisme à ressort maintenu lui aussi par une retenue.













 Attention, seule la fourchette retient le ressort. Placer la retenue avant de le déboiter de la fourchette sinon ….pioooongg …glouglouglouglou ….















Déposer le flector arrière et la tringlerie de commande
















Décrocher l’ensemble boite embrayage des deux supports avant.
Poser la boite par son talon central ( bien visible ici au dessus de l'image) sur un cric pour transmission









 



Et la stabiliser avec une sangle à cliquet pas trop frêle.














 
Abaisser fortement la traverse avant support de boite permettre au tripode liaison arbre de transmission de descendre d’environ 30 à 40 cms et la maintenir dans cette position basse. De Cette manière l’arrière de la boite pourra contourner le tube arrière du De Dion.











 


Déposer la vis de sillent bloc arrière













 
La boite peut descendre et quitter son logement







 






La voilà sur son cric . On comprend la nécessité de la prendre bien au milieu


















Et de la stabiliser fortement à la sangle à cliquet.














La boite est ensuite prise au palan et déposée



Sur le forum Collections le 05 février 2020 à 17h58
Refection mécanique Alfa GTV6
Remontage de la traverse. Toujours un moment délicat … il faut écarter abaisser l'avant du triangle De Dion. En pratique se pendre dessus de tout son poids et avec les orteils ou la troisième main introduire une solide barre entre boite et triangle De Dion pour l'immobiliser dans cette position qui permet le remontage de la traverse avant de support boite









 


 

Voilà la traverse en place ... et lorsqu’on enlève la barre maintenant l’écartement entre boite et pont de Dion … difficile d’enlever les doigts à temps … ouille















Ne pas oublier le soufflet de protection levier de vitesse, à enfiler idéalement avant de re goupiller la partie arrière de la tringle

















Lors du serrage de l’écrou fixant le renvoi à la patte de douille, la vis rotulée doit être maintenue pour ne pas tourner sur elle-même. Je ne sais pas comment cela se faisait d’origine , mais une simple et grosse rondelle en acier inox voit ici son trou central mis au carré
















Pour maintenir le méplat prévu à cet effet sur la vis rotulée.


















Toute la tringlerie prête à remonter
















Pré montage du support sillent bloc gauche, support et point fixe rotule.




















A noter que la rotule point fixe est , en origine sujette à l'usure car seulement graissée non protégée
















Petite amélioration : pose d'un soufflet de protection anti eau et projection, et qui va retenir la graisse . Vendu surtout chez les marchands de matériel course car prévu surtout pour les rotules Uniballs.
















L'enfiler par le petit trou après une bonne lubrification

















Le voilà en place



















Le montage du soufflet est possible une fois le dispositif en place également tant que la traverse avant support boite est abaissée















Encore une vue de la repoussée nécessaire au plancher , coté dessous


















Et coté habitacle






La tringle de commande venant du levier de vitesse est montée en dernier et goupillée sur place et clôture le montage.
Sur le forum Collections le 30 janvier 2020 à 17h32
rac13se
rac13se 27 novembre 2013 à 14h34
 
Bonjour
Je serais intéressé pat une réfection de pignon de boite... je t'ai contacté en MP
cle91hc
cle91hc 31 janvier 2013 à 20h22
 
salut je viendrais bien te déposer mon 13gt pour la prépa ;) super boulot
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