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Histoire de la Nissan 200SX (type RS13) La Nissan 200SX RS13 est un coupé propulsion japonais vendu en Europe entre 1989 et 1994. Il existe 2 versions (européennes) qui sont les suivantes : Nissan [...]
24 Mai 2017 à 11h25 •
Histoire de la Nissan 200SX (type RS13) La Nissan 200SX RS13 est un coupé propulsion japonais vendu en Europe entre 1989 et 1994. Il existe 2 versions (européennes) qui sont les suivantes : Nissan [...]
24 Mai 2017 à 11h25 •
Test Véhicule : Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 cv GT Line (Essence). Testée en finition « GT Line » cette petite Peugeot est très bien équipée. Ecran tactile central, caméra de marche arrière, climatisation automatique, vitres arrières sur-teintées, intérieur cuir avec surpiqures rouges, compteurs rouges, plafond illuminé en rouge, etc… Comme disait la pub Renault : Elle a tout d’une grande ! La première impression est bonne et une fois le moteur démarré ça continu : Le moteur essence est très discret à bas régime et devient rageur dès le turbo enclenché (vers 3000 tr/min). Les 130cv transforment cette familiale en une petite sportive ! Les accélérations sont très remarquées et franchement agréables. Pour ceux qui cherchent le confort avant tout, il vaut mieux prendre une version moins puissante (la version 110cv par exemple). Le poste de pilotage propose une ergonomie spécifique, notamment avec le petit volant (« i copkit ») qui nécessite une petite adaptation. N’ayant fait que 40km avec la voiture je n’ai pas eu le temps de m’habituer, et reste mitigé avec ce volant qui offre beaucoup de sensation, mais qui (je suppose) doit devenir fatiguant sur les longs trajets (rem : avec un grand volant, on peu plus facilement reposer ses bras, en appuyant les coudes sur la porte conducteur et sur l’accoudoir central). Le coffre a une contenance de seulement 360 Litres. C’est bien pour une citadine, mais pour une familiale c’est très juste. Cette 2008 frôle donc le sans-faute. On comprend pourquoi elle se vends si bien et pourquoi cela risque encore de durer.
09 Mai 2017 à 12h23 •
Données Techniques Nissan 200SX (RS13) : Remarque : Les données du tableau sont les valeurs officielles dans le pays de commercialisation (France, Japon ou USA). C'est la différence entre les normes [...]
08 Mai 2017 à 12h21 •
Transformations de Nissan 200SX (RS13) La Nissan 200SX étant conçue sur la plateforme S et ayant beaucoup de pièce compatibles avec ses homologues, elle a été sujette à de nombreuses transformations. [...]
19 Avril 2017 à 23h20 •
Tutorial “Sleepy Eyes” pour la Nissan 200SX RS13 « Sleepy Eyes » qu’est-ce que c’est : C’est le fait d’avoir les phares escamotables de la voiture à moitié levés. Ça donne un look plus profilé et [...]
07 Avril 2017 à 11h31 •
Histoire de la Nissan 200SX (type RS13) La Nissan 200SX RS13 est un coupé propulsion japonais vendu en Europe entre 1989 et 1994. Il existe 2 versions (européennes) qui sont les suivantes : Nissan [...]
17 Mars 2017 à 15h04 •
Diversité : Les différentes versions de Nissan 200SX RS13 La Nissan 200SX (type RS13) a été nommée de nombreuse manière et il est très facile de se confondre. Au Japon elle se nomme Nissan 180SX , en [...]
14 Mars 2017 à 16h04 •
1 vote
Données Techniques Nissan 200SX (RS13)
08 mai 2017
Données Techniques Nissan 200SX (RS13) : Remarque : Les données du tableau sont les valeurs officielles dans le pays de commercialisation (France, Japon ou USA). C'est la différence entre les normes [...]
18 avril 2017
Transformations sur Base de Nissan 200SX (RS13)
07 avril 2017
Tutorial "Sleepy Eyes” RS13
14 mars 2017
Histoire de la Nissan 200SX RS13
[Evènement] King Of Europe 2015
Le championnat de Drift européen rédémarre !
Voici le calendrier du King of Europe 2016 Pro Series :
1 date en France et 1 en Suisse
Sur le forum Sport Auto
le 20 avril 2016 à 12h50
Voici le calendrier du King of Europe 2016 Pro Series :
1 date en France et 1 en Suisse
Drift avec qu'elle voiture?
Bonjour,
L'idéal c'est 1 voiture 100% propulsion (avec un Evo ou une Impreza tu peux drifter, mais c'est un peu plus difficile car il faut mettre du gros gaz !).
Si tu eux une Impreza, regarde bien qu'il y ai le régulateur de différenciel AV/AR (qui te permettra de mettre plus de puissance à l'AR et moins sur AV).
Le plus important étant de bien vérifier que la voiture à un LSD (differentiel à glissement limité).
Plus la voiture à de couple et mieux c'est. Avec du couple tu peux commencer à drifter à plus bas régime, ça évite de devoir maintenir un 7000tr/min tout le temps !!!
Plus les suspensions sont dures et plus c'est facile de drifter. Avec des suspensions molles genre Jaguar et compagnie, c'est plus dangereux car ta voiture va décrocher (lorsque la suspension va cogner et bas), et raccrocher violemment lorsqu'elle va cogner en haut. Mais bon si tu a bcp de chevaux, il suffit d'accélérer plus fort et c'est réglé.
Si tu as du budget, essaye d'acheter une voiture avec pas, ou très peu de km.
La RX-7 est un bon choix, mais en trouver une en bon état va ête difficile !
Sinon pour le reste c'est une question de goût :
- Une voiture avec son moteur central est plus joueuse de l'arrière train (genre Toyota MR, Lotus Elise, Alfa Romeo 4C...)
- Une voiture avec leur moteur à l'avant est plus stable (genre 200SX, 370Z, RX-7, Supra, Camaro, Corvette, Mustang, BRZ, Série 3/4/5...)
C'est plus rasssurant pour un débutant car la voiture tire tout droit, mais c'est pas un avantage, c'est surtout une question de goût.
PS : pense à garder un budget pour les pièces qui vont s'user ou s'abimer (Tu va bouffer du pneu, de l'embrayage, du differentiel, du frein, etc...)
Sur le forum Sport Auto
le 02 septembre 2015 à 11h55
Citation :
Non pas se genre de voiture je pensais plus à une evo ou une mazda Rx7 c'est pas super ressent mais je voudrais l'avis sur c'est voiture pour drift ou meme avis sur d'autre voiture.
Non pas se genre de voiture je pensais plus à une evo ou une mazda Rx7 c'est pas super ressent mais je voudrais l'avis sur c'est voiture pour drift ou meme avis sur d'autre voiture.
Bonjour,
L'idéal c'est 1 voiture 100% propulsion (avec un Evo ou une Impreza tu peux drifter, mais c'est un peu plus difficile car il faut mettre du gros gaz !).
Si tu eux une Impreza, regarde bien qu'il y ai le régulateur de différenciel AV/AR (qui te permettra de mettre plus de puissance à l'AR et moins sur AV).
Le plus important étant de bien vérifier que la voiture à un LSD (differentiel à glissement limité).
Plus la voiture à de couple et mieux c'est. Avec du couple tu peux commencer à drifter à plus bas régime, ça évite de devoir maintenir un 7000tr/min tout le temps !!!
Plus les suspensions sont dures et plus c'est facile de drifter. Avec des suspensions molles genre Jaguar et compagnie, c'est plus dangereux car ta voiture va décrocher (lorsque la suspension va cogner et bas), et raccrocher violemment lorsqu'elle va cogner en haut. Mais bon si tu a bcp de chevaux, il suffit d'accélérer plus fort et c'est réglé.
Si tu as du budget, essaye d'acheter une voiture avec pas, ou très peu de km.
La RX-7 est un bon choix, mais en trouver une en bon état va ête difficile !
Sinon pour le reste c'est une question de goût :
- Une voiture avec son moteur central est plus joueuse de l'arrière train (genre Toyota MR, Lotus Elise, Alfa Romeo 4C...)
- Une voiture avec leur moteur à l'avant est plus stable (genre 200SX, 370Z, RX-7, Supra, Camaro, Corvette, Mustang, BRZ, Série 3/4/5...)
C'est plus rasssurant pour un débutant car la voiture tire tout droit, mais c'est pas un avantage, c'est surtout une question de goût.
PS : pense à garder un budget pour les pièces qui vont s'user ou s'abimer (Tu va bouffer du pneu, de l'embrayage, du differentiel, du frein, etc...)
[Evènement] King Of Europe 2015
Sur le forum Sport Auto
le 01 juillet 2015 à 10h17
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