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Que faut-il améliorer sur une Nissan 200SX, Avec un budget limité et en restant légal ! Rester légal c'est très restictif, mais ça me permet de passer le CT et de profiter de sa voiture tout les [...]
Le 08 Décembre 2019 à 12h06 •
Que faut-il améliorer sur une Nissan 200SX, Avec un budget limité et en restant légal ! Rester légal c'est très restictif, mais ça me permet de passer le CT et de profiter de sa voiture tout les [...]
Le 29 Avril 2019 à 11h12 •
Que faut-il améliorer sur une Nissan 200SX, Avec un budget limité et en restant légal ! Rester légal c'est très restictif, mais ça me permet de passer le CT et de profiter de sa voiture tout les [...]
Le 21 Mars 2019 à 14h05 •
Test Véhicule : Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 cv GT Line (Essence). Testée en finition « GT Line » cette petite Peugeot est très bien équipée. Ecran tactile central, caméra de marche arrière, climatisation automatique, vitres arrières sur-teintées, intérieur cuir avec surpiqures rouges, compteurs rouges, plafond illuminé en rouge, etc… Comme disait la pub Renault : Elle a tout d’une grande ! La première impression est bonne et une fois le moteur démarré ça continu : Le moteur essence est très discret à bas régime et devient rageur dès le turbo enclenché (vers 3000 tr/min). Les 130cv transforment cette familiale en une petite sportive ! Les accélérations sont très remarquées et franchement agréables. Pour ceux qui cherchent le confort avant tout, il vaut mieux prendre une version moins puissante (la version 110cv par exemple). Le poste de pilotage propose une ergonomie spécifique, notamment avec le petit volant (« i copkit ») qui nécessite une petite adaptation. N’ayant fait que 40km avec la voiture je n’ai pas eu le temps de m’habituer, et reste mitigé avec ce volant qui offre beaucoup de sensation, mais qui (je suppose) doit devenir fatiguant sur les longs trajets (rem : avec un grand volant, on peu plus facilement reposer ses bras, en appuyant les coudes sur la porte conducteur et sur l’accoudoir central). Le coffre a une contenance de seulement 360 Litres. C’est bien pour une citadine, mais pour une familiale c’est très juste. Cette 2008 frôle donc le sans-faute. On comprend pourquoi elle se vends si bien et pourquoi cela risque encore de durer.
Le 09 Mai 2017 à 11h23 •
Diversité : Les différentes versions de Nissan 200SX RS13 La Nissan 200SX (type RS13) a été nommée de nombreuse manière et il est très facile de se confondre. Au Japon elle se nomme Nissan 180SX , en [...]
Le 14 Mars 2017 à 16h04 •
Test Véhicule : Opel Corsa 1.4 EcoTec 90cv Essentia (5portes). Testée en finition basique « Essentia » cette petite Corsa bas-de-gamme est plutôt jolie de l’extérieur, seul bémol les jantes tôles de 15 pouces (mais c’est normal pour ce niveau de finition). A l’intérieur c’est ordinaire, pas de gros défaut esthétique, mais la finition 100% noire manque un peu d’originalité. Passons au test dynamique : Au roulage, la voiture est plaisante à basse vitesse, il existe même un bouton de réglage de la direction assistée « Mode City » qui augmente l’assistance de la direction. C’est très utile en ville et pour les manœuvres, sur autoroute bien évidemment on ne sent pas de réelle différence. Le moteur se comporte bien, pas de grosse accélération mais juste ce qu’il faut pour déplacer ce petit véhicule aux allures légales. Au bout de 50 kilomètres ma conductrice a commencé à avoir des douleurs de dos, je l’ai donc remplacé à la première aire de repos, puis 50 kilomètre d’autoroute plus loin… c’est moi aussi qui avais mal au dos ! Bref, un zéro pointé pour les sièges avant qui sont inconfortables à souhait (et ce sur une autoroute complètement lisse).
Le 06 Mars 2017 à 12h26 •
Test Véhicule : Skoda Octavia Kombi 1.4 TSI 150cv Ambition (Break) 2016. Testée en finition basique « Ambition », cette Octavia allemande n’est pas trop mal fini vue de l’extérieur, même si les lignes sont très simples et rectilignes. Niveau équipement, elle vient avec le régulateur de vitesse, écran multimédia tactile… Le GPS intégré n’est pas du tout précis et n’est par exemple pas capable de faire la différence entre un croisement normal et un pont (2 routes qui passent l’une sur l’autre). Bref au bout de 5km, nous avons dû déconnecter le GPS pour nous concentrer sur les panneaux indicatifs, car il était incapable de trouver la bonne route pour nous sortir de l’aéroport ! Coté caractère, ce petit moteur 1.4L ne manque pas de couple et offre de très grosses relance dès les plus bas régimes. La conso oscille entre 5.9 et 6.5L, ce qui est excellent pour un break familial essence de cette taille. Coté électronique aucun réglage possible, dommage la concurrence fait mieux. Les sièges sont durs, la suspension est précise mais reste confortable. L’ergonomie du poste de pilotage est correcte mais pas idéale (bouton des lumières à gauche presque invisible du conducteur). Notre voiture avait un bruit de grésillement au niveau du pare-brise plutôt désagréable et qui n’a pas disparu. Cela nous démontre à quel point cette Octavia est une voiture basique surtout si on la compare à Passat/C5/508 par exemple.
Le 06 Mars 2017 à 12h24 •
28 août 2018
Améliorer sa Nissan 200SX !
22 mai 2018
Vous souhaitez acheter une Nissan 200SX RS13 ?
08 mai 2017
Données Techniques Nissan 200SX (RS13)
18 avril 2017
Transformations sur Base de Nissan 200SX (RS13)
07 avril 2017
Tutoriel "Sleepy Eyes” RS13
[Evènement] King Of Europe 2015
Le championnat de Drift européen rédémarre !
Voici le calendrier du King of Europe 2016 Pro Series :
1 date en France et 1 en Suisse
Sur le forum Sport Auto
le 20 avril 2016 à 11h50
Voici le calendrier du King of Europe 2016 Pro Series :
1 date en France et 1 en Suisse
Drift avec qu'elle voiture?
Bonjour,
L'idéal c'est 1 voiture 100% propulsion (avec un Evo ou une Impreza tu peux drifter, mais c'est un peu plus difficile car il faut mettre du gros gaz !).
Si tu eux une Impreza, regarde bien qu'il y ai le régulateur de différenciel AV/AR (qui te permettra de mettre plus de puissance à l'AR et moins sur AV).
Le plus important étant de bien vérifier que la voiture à un LSD (differentiel à glissement limité).
Plus la voiture à de couple et mieux c'est. Avec du couple tu peux commencer à drifter à plus bas régime, ça évite de devoir maintenir un 7000tr/min tout le temps !!!
Plus les suspensions sont dures et plus c'est facile de drifter. Avec des suspensions molles genre Jaguar et compagnie, c'est plus dangereux car ta voiture va décrocher (lorsque la suspension va cogner et bas), et raccrocher violemment lorsqu'elle va cogner en haut. Mais bon si tu a bcp de chevaux, il suffit d'accélérer plus fort et c'est réglé.
Si tu as du budget, essaye d'acheter une voiture avec pas, ou très peu de km.
La RX-7 est un bon choix, mais en trouver une en bon état va ête difficile !
Sinon pour le reste c'est une question de goût :
- Une voiture avec son moteur central est plus joueuse de l'arrière train (genre Toyota MR, Lotus Elise, Alfa Romeo 4C...)
- Une voiture avec leur moteur à l'avant est plus stable (genre 200SX, 370Z, RX-7, Supra, Camaro, Corvette, Mustang, BRZ, Série 3/4/5...)
C'est plus rasssurant pour un débutant car la voiture tire tout droit, mais c'est pas un avantage, c'est surtout une question de goût.
PS : pense à garder un budget pour les pièces qui vont s'user ou s'abimer (Tu va bouffer du pneu, de l'embrayage, du differentiel, du frein, etc...)
Sur le forum Sport Auto
le 02 septembre 2015 à 10h55
Citation :
Non pas se genre de voiture je pensais plus à une evo ou une mazda Rx7 c'est pas super ressent mais je voudrais l'avis sur c'est voiture pour drift ou meme avis sur d'autre voiture.
Non pas se genre de voiture je pensais plus à une evo ou une mazda Rx7 c'est pas super ressent mais je voudrais l'avis sur c'est voiture pour drift ou meme avis sur d'autre voiture.
Bonjour,
L'idéal c'est 1 voiture 100% propulsion (avec un Evo ou une Impreza tu peux drifter, mais c'est un peu plus difficile car il faut mettre du gros gaz !).
Si tu eux une Impreza, regarde bien qu'il y ai le régulateur de différenciel AV/AR (qui te permettra de mettre plus de puissance à l'AR et moins sur AV).
Le plus important étant de bien vérifier que la voiture à un LSD (differentiel à glissement limité).
Plus la voiture à de couple et mieux c'est. Avec du couple tu peux commencer à drifter à plus bas régime, ça évite de devoir maintenir un 7000tr/min tout le temps !!!
Plus les suspensions sont dures et plus c'est facile de drifter. Avec des suspensions molles genre Jaguar et compagnie, c'est plus dangereux car ta voiture va décrocher (lorsque la suspension va cogner et bas), et raccrocher violemment lorsqu'elle va cogner en haut. Mais bon si tu a bcp de chevaux, il suffit d'accélérer plus fort et c'est réglé.
Si tu as du budget, essaye d'acheter une voiture avec pas, ou très peu de km.
La RX-7 est un bon choix, mais en trouver une en bon état va ête difficile !
Sinon pour le reste c'est une question de goût :
- Une voiture avec son moteur central est plus joueuse de l'arrière train (genre Toyota MR, Lotus Elise, Alfa Romeo 4C...)
- Une voiture avec leur moteur à l'avant est plus stable (genre 200SX, 370Z, RX-7, Supra, Camaro, Corvette, Mustang, BRZ, Série 3/4/5...)
C'est plus rasssurant pour un débutant car la voiture tire tout droit, mais c'est pas un avantage, c'est surtout une question de goût.
PS : pense à garder un budget pour les pièces qui vont s'user ou s'abimer (Tu va bouffer du pneu, de l'embrayage, du differentiel, du frein, etc...)
[Evènement] King Of Europe 2015
Sur le forum Sport Auto
le 01 juillet 2015 à 09h17
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