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Freddybalt

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Freddybalt
Le 22 Février 2017 à 17h40
Freddybalt
Le 06 Octobre 2015 à 21h51
pruvostist
Bonjour Freddy,
J'ai une 106 open diesel équipée d'un moteur tud 5. Il m'arrive la même chose qu'à Vince78590.
J'ai lu la RTA sur le sujet du remplacement de la courroie de distribution et ai visionné le maximum de tutos, dont le tien. Mon moteur est bloqué.
J'ai cherché à caler la distri à l'identique des positions de référence de départ, et là, surprise, impossible de caler la PI.
Puis j'ai calé la distrib comme le préconise le constructeur référence RTA en dernier ressort. J'ai fait 3 essais moteur, j'ai fait 5 montages de la courroie avec tension. Lorsque je tourne l'arbre à came avec la clé de 22, le vilebrequin tourne aussi, sans courroie installée.
Question : y a t-il une chaine entre les deux ?
J'ai calé à l'identique des positions repérées avant retrait de la courroie. La pompe d'injection (Lucas) n'était pas calée comme préconisation constructeur. J'ai perdu le moral assez rapidement. Mon moteur fait un tour sur 350 ° et non sur 360. A 350, il bloque. Ca c'est le dernier calage (4 avant), je suis complètement à la renverse.
Pour caler le volant moteur (ce par quoi on commence, l'installation de la pige se fait par la lumière qui se trouve sur le carter de protection du volant. L'endroit pour piger est une encoche dans le volant de 6 mm de largeur, et de 1,5 cm de longueur en allant de la dent de la couronne (qui ne manque pas bien sûr) vers le centre, et la profondeur est de 6 à 7 mm. Avec ma pile, et pendant que quelqu'un me tournait la poulie d'arbre à cames (avant retrait de la courroie), j'ai visualisé cette encoche, ainsi, au moment où elle est accessible pour la pige, il y a 3 marques cilyndriques qui apparaissent dans la couronne, sur la partie visible de cette couronne, non protégée par le carter. J'ai essayé de piger à cet endroit : impossible.
Je n'ai réussi à piger qu'à l'encoche couronne. 6 mm comme le dit le constructeur. Le volant moteur ne tourne ni dans un sens ni dans l'autre après pigeage.
Je n'y comprends plus rien. Pouvez-vous m'aider ?
Merci à tous les mordus de la méca. Pour moi c'est mon premier morceau aussi lourd. Je sais remplacer un démarreur, un roulement de suspension, un roulement de roue avant, mais là j'ai perdu mon latin.
MERCI.
Le 16 Juillet 2014 à 05h08
robinou24
Bonsoir
J ai vu votre tuto sur la 106 et je voudrais savoir le marteau que vous utilisez c est pour mettre le poids de 3 kg au bout de la clé carrée et ensuite vous serez  le galet tendeur?
Cordialement
Denis
Le 10 Novembre 2013 à 21h16 1 Commentaire
Freddybalt
Freddybalt
Le 10 Novembre 2013 à 21h24
 
oui c'est pour ça. Il faut le serrer au couple.
Sinon, un autre moyen et de torde la courroie sur la partie la plus longue (entre arbre à cam et pompe injection) et elle doit ne pas depasser 1/4 de rotation.
Message modifié le 10 novembre 2013 à 21h27
Embrayage bloqué parfois laguna 2 dCI
yvesgarage une butée hydraulique hs fait remonter la pédale quand même?
Sur le forum Technique le 24 février 2017 à 08h33
Embrayage bloqué parfois laguna 2 dCI
la pédale à un mouvement parfais, souple, et sans retenu. Elle remonte complètement.
En fait c'est parfois que les vitesses passent correctement, sinon ça bloque.
Comme il s'agit d'un embrayage sac à rattrapage automatique, je suis septique là dessus.
Sur le forum Technique le 24 février 2017 à 08h31
Embrayage bloqué parfois laguna 2 dCI
Je l'ai changé il y a 3 ans pourtant. ça m’étonne complètement
Sur le forum Technique le 23 février 2017 à 14h50
pruvostist
pruvostist 16 juillet 2014 à 05h08
 
Bonjour Freddy,
J'ai une 106 open diesel équipée d'un moteur tud 5. Il m'arrive la même chose qu'à Vince78590.
J'ai lu la RTA sur le sujet du remplacement de la courroie de distribution et ai visionné le maximum de tutos, dont le tien. Mon moteur est bloqué.
J'ai cherché à caler la distri à l'identique des positions de référence de départ, et là, surprise, impossible de caler la PI.
Puis j'ai calé la distrib comme le préconise le constructeur référence RTA en dernier ressort. J'ai fait 3 essais moteur, j'ai fait 5 montages de la courroie avec tension. Lorsque je tourne l'arbre à came avec la clé de 22, le vilebrequin tourne aussi, sans courroie installée.
Question : y a t-il une chaine entre les deux ?
J'ai calé à l'identique des positions repérées avant retrait de la courroie. La pompe d'injection (Lucas) n'était pas calée comme préconisation constructeur. J'ai perdu le moral assez rapidement. Mon moteur fait un tour sur 350 ° et non sur 360. A 350, il bloque. Ca c'est le dernier calage (4 avant), je suis complètement à la renverse.
Pour caler le volant moteur (ce par quoi on commence, l'installation de la pige se fait par la lumière qui se trouve sur le carter de protection du volant. L'endroit pour piger est une encoche dans le volant de 6 mm de largeur, et de 1,5 cm de longueur en allant de la dent de la couronne (qui ne manque pas bien sûr) vers le centre, et la profondeur est de 6 à 7 mm. Avec ma pile, et pendant que quelqu'un me tournait la poulie d'arbre à cames (avant retrait de la courroie), j'ai visualisé cette encoche, ainsi, au moment où elle est accessible pour la pige, il y a 3 marques cilyndriques qui apparaissent dans la couronne, sur la partie visible de cette couronne, non protégée par le carter. J'ai essayé de piger à cet endroit : impossible.
Je n'ai réussi à piger qu'à l'encoche couronne. 6 mm comme le dit le constructeur. Le volant moteur ne tourne ni dans un sens ni dans l'autre après pigeage.
Je n'y comprends plus rien. Pouvez-vous m'aider ?
Merci à tous les mordus de la méca. Pour moi c'est mon premier morceau aussi lourd. Je sais remplacer un démarreur, un roulement de suspension, un roulement de roue avant, mais là j'ai perdu mon latin.
MERCI.
robinou24
robinou24 10 novembre 2013 à 21h16
 
Bonsoir
J ai vu votre tuto sur la 106 et je voudrais savoir le marteau que vous utilisez c est pour mettre le poids de 3 kg au bout de la clé carrée et ensuite vous serez  le galet tendeur?
Cordialement
Denis
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