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Gégépérigord

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Le 13 Août 2017 à 10h14
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Le 12 Juillet 2017 à 22h16
train arriere clio 1
Bonjour, Je voudrais signaler, en dehors du cas d'un changement de train AR de clio 1 suite a un choc, il est fréquent que se soit les silentbloc qui sont usés. Le changement du train complet, ce qui est le plus facile a l'inconvénient de le remplacer par des pièce de plus 25 ans toutes aussi usées.
L'autre solution est de remplacer les Silentblocs:
sur ce forum un post:" Clio 1 1993 Claquement suspension arrière" ouvert par Mr Hubfree et compléter par moi-même vous explique comment faire pour 24 €.Gégépérigord
Sur le forum Technique le 08 septembre 2017 à 22h43
Clio 1 1993 Claquement suspension arrière
Bonjour, je voudrais faire un retour d'expérience sur le changement des Silentblocs du train arrière de Clio 1.Merci à Hubfree d'avoir ouvert la voie.- Rappel du fonctionnement: Le train AR est composé de deux demi-trains qui s'articulent au centre par des roulements à aiguilles et sont reliés à la caisse par deux paliers élastiques latéraux.
- Ma méthode: La veille, je passe un coup de Kärcher sous la voiture, car il est plus agréable d'intervenir sous un véhicule propre sans se prendre de la terre dans les yeux.
- J e relève la hauteur de caisse, après avoir déposé les bouchons de traverse et avoir vissé un morceau de tige filetée taillé en pointe dans les barres de torsion.
- Notez la distance du sol à ces 2 points de repère.

Si, vous ne disposez pas de clé à choc:
- Débloquer les vis de roue.
- Mettre le véhicule sur chandelles.
- Déposer les roues.
- Déposer la tôle de protection au centre du véhicule.
- Relever la longueur de filetage (pour le remontage) et débrancher les câbles de frein à main du palonnier.
- Placer 3 cales ou cric sous les bras de suspension et le milieu du train AR.
- Déposer les amortisseurs.
- Déposer les barres de torsion avec une tige filetée de 10 mm et une douille de 27.



- Déconnecter les flexibles hydrauliques (clé à tuyauter de 11), et récupérer le liquide hydraulique.
Pour ne pas vider le bocal placer un morceau de bois entre la pédale de frein et le siège, sans comprimer à fond la pédale.
- Dévisser les 4 écrous des paliers par le dessous (douille longue de 19 surtout nécessaire au remontage pour serrer au couple), la tête des boulons se trouve sous le siège passager ils sont immobilisés en rotation d'origine.
- Sortir le train AR.- Avant de continuer il est impératif de prendre toutes les mesures pour le remontage.- Les flasques de frein étant au sol: placer des cales (sur la partie de petit diamètre, car commune aux 2 demi-trains) jusqu'à obtenir le plan de fixation des paliers à l'horizontale. Prendre en référence le côté en meilleur état, souvent le gauche.




- Noter avec précision la hauteur des cales, (pour moi 128 mm, mais s'agit-il de la cote d'origine ?).
- Les paliers devront être replacés dans cette position.
- Faire 4 repères au Tipex sur les paliers et la traverse.




- Les paliers devront être enfoncés à fond pour obtenir une côte de 1054+/- 1 mm entre les trous AR des paliers.
- Les Silentblocs sont disponibles sous la marque HUTCHINSON 560092. 12 € pièce chez O----o diamètre 77 / 43 e 28.
- On remarque que l'intérieur des Silentblocs n'est pas concentrique ce qui implique de les placer avec précision l'empreinte oblongue en bas du palier en position.
Les 2 paliers devront être en symétrie sous peine d'avoir un défaut de géométrie du train AR.




- La bague intérieure du Silentbloc n'est pas centrée, la partie saillante devra être placée dans le fond du palier.- Sortir les paliers de traverse avec des démonte-pneus en forçant, avec des démonte-pneu en éclatant le caoutchouc.
- Sortir les vieux Silentblocs en perçant entre chair et cuir comme indiqué par Hubfree.




Ce travail sera effectué sur une perceuse à colonne.
- Meuler la bague intérieure du Silentbloc restée sur l'axe pour l'affaiblir et la sortir.
- Enfoncer les Silentblocs (graissés au suif) dans les paliers avec le positionnement indiqué plus haut. Le serrage est fort donc à effectuer à la presse avec une rondelle d'appui epaisse de 77 mm pour enfoncer à fond.
J'ai chauffé le palier à 120° pour faciliter l'opération.- 1) Pour enfoncer les paliers dans les demi-trains: j'ai utilisé une presse en me servant des repères, mais le positionnement du demi-train sur la presse n'est pas pratique.
- Enfoncer à fond.
- J'ai chauffé les paliers avec Silentblocs à 80°(tous les caoutchoucs supportent cette température).
- Au début de l'enfoncement seul le caoutchouc se comprime jusqu'à ce que la bague intérieure vienne en contact du palier, car il existe un chambrage dans le fond du palier.
- 2 ) Deuxième solution: utiliser une tige filetée de 20 mm (pour moins d'élasticité et centrage plus facile), rondelles et écrous. Cette solution me semble précise en plaçant le demi-train horizontal calé (128 mm) afin d'enfoncer les paliers à l'horizontale.

- Si l'on enfonce dans une mauvaise position, il est impossible de ressortir sans détruire le Silentbloc (le brûler en extérieur).
- Graisser les roulements qui articulent les deux demi-trains et les assembler.
- Placer la barre Anti-roulis sans serrer les écrous.
- Mesurer la cote 1054 mm.
- Placer le train AR sur le véhicule, serrer les écrous de palier 8,5 m/Kg.
- Serrer les écrous de la barre stabilisatrice 5 m/Kg.
- Confectionner un faux amortisseur (une simple baguette avec deux trous de 12 avec un entre-axes de 400 mm).
- Enfoncer les barres de torsion, cannelures graissées. La barre de droite a un repaire de peinture jaune et orange vers vous.
- Finir le remontage: flexible frein, purger les freins, frein à main, contrôler la hauteur de caisse.

Gégépérigord
 

 
Sur le forum Technique le 12 juillet 2017 à 22h32

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