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19 avril 2019 à 21h45
NyvetDuPiC vous a mentionné sur le sujet [Topic officiel] Renault Clio 1 (1990-1998) : Elle a tout d'une grande
NyvetDuPiC
07 février 2019 à 21h41
NyvetDuPiC vous a mentionné sur le sujet [Topic officiel] Renault Clio 1 (1990-1998) : Elle a tout d'une grande
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Le 14 Janvier 2017 à 22h54
[Topic Officiel] Honda Accord 6 (1998-2003)
Citation :


Bonjour,

concernant le changement de viscosité il faut prendre en compte les particularités du bloc moteur.
Descendre en viscosité en restant sur des fluides synthétiques peut éviter des bruits de distribution à froid.

Le bloc Honda " F18B2 " doit être équipé du System Vtec sur un simple ACT (SOHC).

Il faut rester avec une viscosité adaptée, à l'origine Honda devait préconiser 5W20 & 5W30.
La viscosité 5W30 garantie un bonne lubrification par T° extérieur très basse (point d'écoulement).
Cette viscosité pour un bloc Vtec convient bien, même si le Sytem Vtec s'active au dessus de 5000 t/mn.
cependant sur un bloc de 300 000 km il est possible qu'à froid il y se produisent des bruits au niveau des culbuteurs par creusement des basculeurs.
Egalement, une légère consommation d'huile qui passe par les joints Spi de queues de soupapes, et la segmentation.

Pour ma part,
je garderai cette viscosité 5w30, MAIS je rapprocherai mes vidanges moteur & filtre.
A l'état neuf, ce Mle d'Accord devait avoir des échéances de vidanges avant 15000 km ou 1 an.
Personnellement, je maintiendrai les 1 an mais en kilométrage je ne dépasserai pas les 10 000 km.

- Mon CRV de 99 avec 318 000 km est vidangé avant 10 000 km. (Mêmes précaution avant 1 an pour ma Bmw 520 de 83 & Volvo de 89)

Cette particularité permet de garantir un fluide non dégradé par les impuretés emmagasiné dans le bloc moteur et en fond de carter.
Les restants d'huile usagé stagnent en partie dans les corps creux, les sous ensembles caverneux.
Ce module Vtec est équipé d'un filtre tamis qui n'est jamais remplacé car l'opération n'est pas dans le protocole de maintenance.
Malgré un changement d'huile il reste en moyenne 1/2 litre d'huile non remplacé lors d'une vidange moteur.

Très souvent, les véhicules "anciens" sont en 2°utilisation, souvent ils restent stationnés & effectuent que des petits parcours.

Cordialement.

Merci pour votre réponse plus que complète! Vu que l'Accord endossera le rôle de dailydriver, l'entretien sera plus que suivi...


Je vais essayer de faire une présentation dès qu'elle sera sur la route...
Sur le forum Marques le 11 mars 2020 à 00h08
[Topic Officiel] Honda Accord 6 (1998-2003)
Bonjour à tous !

J'étais déjà venu sur ce topic avec plein de questions afin de combler mon besoin de monter en gamme ma petite LS et mon fétichisme des accessoires qui font "bip" et "djiii".

Je suis en train de la faire remettre en état (méchant point de rouille dans le bas de l'aile ARG dû à une mauvaise réparation à base de mastic et de silicone...) et vais faire un gros entretien pour repartir sur des bases saines.

Le véhicule a été méticuleusement entretenu (du moins jusque 2018), même si je n'ai pas le carnet pour en attester, des signes ne trompent pas. Ma question est un peu con-con mais pas dénuée de sens. Le F18B2 a parcouru 300.000kms, et je me demande s'il ne faudrait pas changer de viscosité avec ce haut kilométrage ? J'ai déjà entendu ça pour d'autres véhicules, mais pour une Honda, aucune idée. J'aurais tendance à rester à la 5w40 personnellement....

Merci !
Sur le forum Marques le 07 mars 2020 à 11h35
[Topic Officiel] Honda Accord 6 (1998-2003)
Citation :


Bonsoir,

le Mle Honda Accord doit certainement être le 1.6 LS bloc de 108 cv de 2001.
En 2001, ce millésime propose plusieurs Mles en finition LS qui est la finition d'entrée de gamme Honda.
Egalement:
- 1.8 LS
- 2.0 LS souvent version TD

Le mle 1.6 est de mémoire peu équipé, uniquement en version LS.
Le mle 1.8 jusqu'en 2001 reste lui aussi avec un équipement classique.
Le mle 2.0 souvent en ES en 2001.

En 2001 les mles Honda devaient être encore en climatisation manuel ou commandée sans régulation. (aucun capteur d'ambiance)

Le mle 1.8 doit avoir évolué en 2002 , avec une version Innova ou Ed Spéciale.
La climatisation doit être proposée avec une régulation électronique a/c de 2002.
Concernant les sièges chauffants ils devaient être proposés avec option cuir sur les mle 2.0.Innova seulement.

Concernant les aménagements il faut bien prendre en compte l'ensemble des besoins de fonctionnement.
La fonction "siège chauffant" exige en plus du câblage la présence de relaies, une protection par fusible qui n'est pas forcément en place sur un mle basic.
La climatisation "auto" régulation électronique impose des capteurs de température ou d'ambiance avec leurs câblages spécifiques.
L'ergonomie est différente au niveau console de commande.

Pour ma part,
sans avoir cherché plus loin, certaines modifications me semblent compliquées ou hasardeuses.
Tout est possible, concernant les câblages je ne pense pas que les mles 1.6 & 1.8 LS soient équipés avec des options pour futurs modèles.

D'autres pourront apporter plus de détails sur les modifications d'équipements sur ces Mles Honda.
Cordialement.
Bonsoir,

Il s'agit d'une version belge, qui a toujours eu le 1.8 dans sa version LS (Si j'ai bien compris via ma documentation et mes archives, la LS n'a été proposée chez vous qu'en 1.6 116ch et 2.0 TD pendant un moment).


Quels sont les équipements de série proposés sur cette version d'accès LS ? Je suis bien au courant de la clim manuelle, des 4VE + impulsion côté conducteur, des incrustations effet bois et des rétros électriques (chauffants ?). Je n'ai pas eu le temps de me pencher plus sur la voiture, et les informations sur les différentes finitions sont assez pingres sur Internet.
Je me doute de l'entreprise que requièrent certains ajouts, mais je suis bien conscient aussi que je n'arriverai pas à mes fins sans acheter une donneuse complète. Certaines upgrades seront très faciles comme l'ajout de phares anti-brouillards, toute l'esthétique, etc... Mais j'ai bien envie de tenter les commodités intérieures. Malheureusement la communauté pour la Mk6 ne semble pas, à ma connaissance, faire ces modifications ou les documenter suffisamment, contrairement à des communautés comme les Rover 75/MG ZT en Angleterre (Bon, après je n'ai pas encore eu le temps de parcourir les pages de ce forum!). Pour le câblage, dans la décennie 2000 on avait bien commencé à standardiser tout ce qui pouvait l'être, pourquoi pas les faisceaux ? Y avait bien que PSA pour se torturer l'esprit à faire des faisceaux selon la finition...

Merci de votre réponse très rapide et très complète.
Sur le forum Marques le 03 décembre 2019 à 22h05
DonaldLove
DonaldLove 24 septembre 2014 à 21h06
 
80'sexxx power !
DonaldLove
DonaldLove 17 juillet 2012 à 10h08
 
80 années de sexe power !
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