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Consommation d'huile 1.9 DCI

Le 06 Septembre 2018 à 14h29
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Le 29 Juillet 2014 à 02h14
1.9DCI: Chaîne de la pompe à huile détendue ?
Voir le sujet de la consommation d'huile ICI
Sur le forum Technique le 06 septembre 2018 à 14h35
Consommation d'huile 1.9 DCI
Bonjour,

Possédant un Scénic II 1.9DCI 120ch (+ de 15ans et + de 200 000 kms), j'avais fait déjà un sujet sur des pbs différents concernant ce moteur ICI

J'avais depuis quelques temps une consommation d'huile de plus en plus importante, ça été de 1L tout les 10000kms, puis 5000 kms, jusqu'à 1500kms environ assez rapidement ! énorme !!! Là il y a un pb! Ce genre de panne peut facilement mettre KO un turbo ou le moteur si on ne suit pas le véhicule.

Bien entendu, le turbo est bon, pas de jeu ou point dure anormal, pas de fuite rien que nini sauf une présence d'huile en amont du turbo au niveau de la connexion du reniflar et globalement dans la tubulure de suralimentation...

J'ai réussi à cibler la cause du pbs pour mon cas, voici mes conseils et explications:

1- Situé en haut du moteur entre 2 durits, le clapet du reniflar était mort, la membrane n'était plus du tout souple, craquelé et un dépôt d'huile brûlé et dure était dessus... Il ne jouait plus son rôle et le moteur devait avoir tendance à aspirer "l'huile" plus que de raison !

2- Au vu de l'état du clapet, j'ai aussi changé le décanteur d'huile (le gros bloc sous la jauge à huile) car à mon avis il y a avait aussi des dépôts dure ou épais à l'intérieur obstruant le retour d'huile vers le carter bas moteur etc...
Ce retour d'huile (petit tuyau tout en bas) à un petit diamètre, d'après qu'il peut se boucher.
Dans son prolongement, côté carter d'huile, Il faut savoir aussi qu'il y a un tuyau rigide qui descend dans l'huile, celui-ci peut aussi se boucher. Etant donné sa forme en S, il est difficilement vérifiable s'il est bouché.
Pour débouché le passage à l'aveugle, système D, j'ai pris un flexible de frein d'un VTT et j'ai fait plusieurs aller-retour, là au moins c'est sûr, ça passe :p

Depuis, je n'ai plus de consommation d'huile (testé sur 1000 kms), problème résolu.

3- Du coup au cas où, j'ai installé un filtre de vapeur d'huile ( OCT mann filter provent 200), sa limitera le pb de clapet ou tuyau boucher et s'il y a un pb de surpression etc... l'huile sera visible via la soupape de sécurité. L'intégration n'est pas évidente, je l'ai installé en position haute, entre le volet étouffoir et la batterie avec fabrication maison du support.
je l'ai testé et ça passe juste, l'espace est juste suffisant pour que le moteur "bouge" sans le toucher lors d'une grosse accélération, freinage ou changement de rapport rapidement! parfait !

J'espère que cela aidera certains ayant le même pb que mon moteur 1.9 DCI


Mon ptit coup de gueule:


Après le dieselgate, l' huilegate, complété avec le nouveau CT... en gros l'obsolescence programmé ...

https://www.quechoisir.org/act [...] le-n22475/


On en parle très très peu en France, il faut savoir que même si les traces d'huiles ne "paraît" pas énorme, de nombreux conducteurs connaissent de nombreuses pannes en partie lié à ce recyclage des vapeurs d'huiles (chuuuuteeee) : encrassement moteur, turbo, vanne EGR, moteur, capteurs, durits, suintement, fuite pouvant toucher d'autres éléments en détruisant lentement joints, durits, clapets, courroies, pièces mécaniques, consommation d'huile etc...(circuit d'eau, d'air, électrique etc...), abaisse l'indice d'octane du carburant... pollution...
Un élément qui touche un large spectre...

Si ce n'est pas assez, cette huile dans cet état est cancérigène !

Depuis longtemps, la loi antipollution oblige de recycler les vapeurs d'huile, à juste titre, mais les systèmes volontairement mis en place par les constructeurs sont très très souvent ultra simples, peu efficace en oubliant la case "fiabilité" du système et de ses conséquences sur l'environnement moteur.
Parfois, ils utilisent des décanteurs d'huile mais toujours d'une efficacité très très médiocre... Malgré que la mise en oeuvre d'un système efficace soit pourtant très simple !!!


Le but: le système fonctionne plus ou moins sur un véhicule neuf ou à faible kilométrage... Au-delà, les choses empires... et gonflant les factures de réparations, voir la mise à mort du moteur vous poussant vers l'achat d'un véhicule prématurément.


Alors, je dis non à cette obsolescence programmée, et j'installe un OCT efficace (Oil Catch Tank), simple à poser.


Fini avec cette merde d'huile encrassant et détériorant tout le compartiment moteur...


J'ai opté pour un OCT de "Mann Filter Provent 200", très efficace de par sa conception, comme par hasard difficilement trouvable en France mais plutôt aux USA, Australie... et parfaitement en accord avec la législation française... Il est également compatible avec les diesels actuels dit de haute performance.

La vidéo du filtre:
https://www.youtube.com/watch?v=nz2eBsSwwQs


Trouvable ici en dollar australien par exemple:
https://www.ebay.com.au/itm/252416075595
Sur le forum Technique le 06 septembre 2018 à 14h29
1.9DCI: Chaîne de la pompe à huile détendue ?
Ptit retour,

Le moteur fonctionne toujours, mais:

Juin 2016 (175000 kms): le turbo a cassé, j'ai calé le moteur aussitôt, le niveau d'huile était bon.
Turbo surement usé prématurément à cause de la limaille généré précédemment par la chaîne, pignon.

A ce jour, août 2018 (205 000 kms): j'ai une consommation d'huile assez importante, le turbo est bon, pas de jeu anormal:

J'ai changé le boîtier étouffoir qui suintait l'huile par son axe.
En démontant le tuyau suralimentation, j'ai remarqué qu'il était fendu, dessous "l'accordéon" sur 2-3 cms. la pièce + de 100€ chez renault...
Dans le doute, j'ai changé le décanteur d'huile vieillissent et le clapet en sortie du reniflar (+ de 100€).

J'ai ouvert l'ancien clapet reniflar, il était mort, la membrane n'était plus du tout souple, craquelé et un dépôt d'huile brûlé et dure était dessus... Peut-être, en partie, la source de ma consommation d'huile.

Je pense que le décanteur d'huile n'est pas assez efficace pour traiter les vapeurs d'huiles, à mon avis prévu pour fonctionner sur un moteur neuf/récent avec peu de kilométrage. Là avec + de 200000 kms, j'ai un retour du recyclage des vapeurs d'huile un peu plus important qui laisse suggérer une segmentation un peu fatigué etc dû aux kilométrages mais pas mort pour autant, juste le reniflar d'origine très très peu efficace. Il suffit de constater lors du remplissage, c'est long, très long, très très long... A croire que chez Renault, ils l'ont fait exprès...

J'ai testé les vapeurs d'huiles du reniflar d'origine, il y a très peu de différence entre la sortie directe (en enlevant la jauge) contre les vapeurs d'huile à la sortie du clapet, moins d'huile certe, mais toujours des vapeurs bien huileuses... d'où le projet de poser un OCT.

Prochaine étape, histoire de pousser le moteur un peu plus loin (15 ans maintenant), pose d'un réservoir OCT (oil catch tank) pour récupérer l'huile et éviter d'encrasser le moteur avec cette "*****". J'ai trouvé 2 solutions :

Dans un premier temps: Mann Filter provent 200 ( https://youtu.be/FrvciHy2wD8 ou PDF), solution ultime pour récupérer l'huile des vapeurs, évitant ainsi d'encrasser le moteur, le turbo, l'admission, vanne egr etc...
Si besoin, je le couplerais avec un réservoir OCT ( http://www.alloyracingfabricat [...] ct_id=55
Sur ce dernier, on peut choisir la taille du réservoir et la taille des raccords. D'autre modèle existe mais je tombe que sur des OCT avec raccord trop petit par rapport à l'origine...

Affaire à suivre...
Sur le forum Technique le 20 août 2018 à 09h04

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