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JeanJacques Mais si M Macron, un véhicule électrique récent produit plus de CO2 qu'un thermique
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Par ailleurs, si vous pouviez donner le lien de l'"'une étude très détaillée l'ADEME" que vous évoquez et la manière donc vous avez construit les calculs présents dans votre tableau, cela serait très instructif. Merci
Le 12 Juin 2019 à 16h33
JeanJacques Mais si M Macron, un véhicule électrique récent produit plus de CO2 qu'un thermique
JeanJacques a ajouté un commentaire sur 1 article de ceyal
 
Bonjour , Prendre comme base de comparaison les émissions moyens des ICE me paraît pertinent. Certes certains véhicules récents sont moins émetteurs ( à voir à l’avenir dans quelle mesure ces test sont fiables et non pas encore une fois manipulée ce qui est plus la norme que l’exception dans l’industrie) mais ils ne sont pas représentatifs de l’ensemble des ICE vendus. Si vous étudiez plus attentivement l’étude, vous verrez que les études les plus récentes établissent une moyenne de CO2 par kwh de batterie autour de 100kg CO2 per kwh. L’étude de Romare et al qui se base sur des études réalisées entre 2010 et 2016 n’est plus pertinente (le secteur évolue bien trop vite pour que l’on puisse se base sur des études aussi datées). Et encore ces 100kg de C02 sont estimés pour une batterie produite en Asie en considérant qu’ils ne font aucun effort pour améliorer leur mix énergétique. L’usine du Nevada ne fonctionne pas au gaz (c’est le mix énergétique de l’Etat du Nevada) mais au renouvelable, utiliser ce chiffre de 100 kg CO2/kwh pour une Tesla est simplement malhonnête. Ainsi, si l’on se base sur 10 000 km/an (largement en dessous de la moyenne en Europe (12 000), aux Etats=Unis (26000 km/an !!!) ou en Chine (20 000). On arrive à 30gCO2/km pour une Zoé, 66gCO2/kwh pour une Kona, 90gCO2/kwh pour une Jaguar E-pace. Reste, et vous avez raison, l’impact du mix énergétique sur les émissions. Je vous encourage à revoir vos chiffres pour l’Allemagne ( https://www.electricitymap.org/?page=country&solar=false&remote=true&wind=false&countryCode=PL) et à prendre en compte le fait que dans la plupart des pays développés ( je ne mets pas la Pologne dans ce groupe) les émissions de CO2 baissent de manière importante avec les progrès des renouvelables et des batteries (portés en partie par l’essor d’une industrie que vous critiquez tant). Si l’on se met d’accord sur ces postulats nous pourrons avoir une discussion sérieuse et voir au cas par cas, et non de manière générale ce qui est absurde sur ce sujet, dans quel cas un VE est plus sobre en CO2 qu’un véhicule thermique).
Le 12 Juin 2019 à 12h31
JeanJacques Mais si M Macron, un véhicule électrique récent produit plus de CO2 qu'un thermique
JeanJacques a ajouté un commentaire sur 1 article de ceyal
 
pour ceux qu'une étude sérieuse et non partisane pro ICE intéresse : https://www.eco-business.com/news/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change/
Le 06 Juin 2019 à 17h26
JeanJacques Mais si M Macron, un véhicule électrique récent produit plus de CO2 qu'un thermique
JeanJacques a ajouté un commentaire sur 1 article de ceyal
 
Merci pour ces analyses qui permettent de remettre quelque peu les pendules à l'heure concernant les VE. Je suis un peu choqué du manque d'objectivité de l'ONg Transport et Environnement qui sous estime gravement la consommation de CO2 pour la production de batteries. Cependant certains points en faveur des VE doivent être mis en avant. Dans l'étude de l'ICCT, la valeur moyenne des études cités tourne uatour de 1g CO2 par kwh sur l'ensemble du cycle de vie :" the carbon intensity of battery production in this figure uses the central estimate from Romare et al. (see note c, Table 1) of 175 kg CO2e/kWh; this translates to approximately 35 g CO2e/km over the lifetime of the vehicle (2017 Nissan Leaf with 30Kwh battery))" et non 2g CO2 et ce alors que la batterie de la Nissan Leaf est produite en Corée du Sud. Il convient d'ajouter que le mix énergétique d'un pays comme l'Allemagne, voire la Pologne évolue sensiblement vers plus de renouvelables ( pour s'en convaincre en temps réel : https://www.electricitymap.org/?page=country&solar=false&remote=true&wind=false&countryCode=FR ) ) . Par ailleurs, avec le développement de la recharge intelligente, les acquéreurs de VE seront de plus en plus incité (sur le plan écologique comme économique )à à recharger leur véhicule lorsque la production d'ENR est la plus importante ce qui va mécaniquement améliorer leur bilan carbone. de même il me semble probable que les producteurs de batterie (notamment en Chine) vont être de plus en plus ous pression pour verdir leur mix énergétique (une usine à 100% d'ENR comme celle de Tesla montre que la marge de progression est très importante). J'ajouterai pour que vos comparaisons soient réellement pertinente que l'extraction, et le transport du pétrole doit être pris en compte lors du bilan carbone des VT. Il n'ya pas de raison d'être pointilleux ( ajuste titre) sur les VE et de ne pas évaluer la pollution émis par les VT sur tout leur cycle de vie. Bien à vous
Le 24 Avril 2019 à 15h06
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