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[Topic Officiel] Volkswagen Golf VII GTE (2015-2020)
Citation :


Merci, est-ce que c'est représentatif des soucis rencontrés par les utilisateurs de GTE ?

Car quand on voit un témoignage comme ça, aussi intéressant et instructif soit-il on ne sait jamais si c'est la chance à pas de bol ou si c'est largement répandu.

merci


Difficile effectivement.
Pour ma part, ayant un temps considere la GTE, j'ai totalement abondonne l'idee. Niveau fiabilite, vu le nombre d'elements pouvant tomber en panne dans le bazar (moteur thermique, boite DSG complexe, divers filtres, batterie, circuits electriques de puissance, moteur electrique dans une moindre mesure), la probabilite d'avoir une emmerde couteuse est, me semble t'il, notablement plus elevee qu'un vehicule thermique classique. J'ai donc garde ma Toyota hybride (fiabilite largement eprouvee) et lorgne maintenant plutot sur les 100% electriques.
Sur le forum Marques le 26 février 2020 à 14h07
[Topic Officiel] Volkswagen Golf VII GTE (2015-2020)
Citation :


je confirme, ayant roulé 6ans en prius2, ce n'est pas du tout la même chose ...


Effectivement. D'autant que la Prius 2 a un chassis franchement molasson.
Si on veut comparer equitablement, comparons a une Auris HSD, qui, loin d'etre une sportive, est deja nettement plus plaisante au niveau chassis. Son HSD est aussi plus puissant (136cv contre 110 pour la Prius 2) et mouline un peu moins. L'insonorisation est egalement sensiblement meilleure. Reste que, si ca mouline moins, si on a le pied lourd, ca mouline toujours... :)
Sur le forum Marques le 18 juillet 2018 à 13h49
[Topic Officiel] Volkswagen Golf VII GTE (2015-2020)
Citation :


Au fait, toi qui a plus d'un fois fustigé l'hybride rechargeable à cause du poids supplémentaire qu'il imposait en permanence, pourquoi faut-il une batterie assurant 100 à 150km d'autonomie sur un véhicule à hydrogène? je croyais qu'à l'usage c'était la même chose qu'un véhicule thermique -on met le contact et on démarre sans se soucier de l'état de charge d'une batterie de traction-, sauf que là, la traction et la chaîne cinématique sont identiques à celles d'un véhicule tout électrique?


Parce que je n'evisage l'hydrogene qu'en temps que prolongateur d'autonomie. En l'etat actuel de techniques, (je cite l'ADEME) "Le rendement énergétique global du vecteur hydrogène appliqué à la mobilité – rendement global du « puits à la roue » - est de l’ordre de 20% si l’hydrogène est produit à partir d’une source renouvelable. Il est du même ordre de grandeur que celui des véhicules thermiques (de 10 à 30% selon les types d’usage) mais nettement inférieur à celui des véhicules électriques à batterie seule (de l’ordre de 30% à partir de l’électricité réseau et supérieur à 70% à partir d’une source électrique renouvelable)". Il vaut donc mieux utiliser directement l'energie electrique.
J'ai donne une autonomie sur batterie de 100-150km (en gros, 20kWh, soit autour de 80 kg) parce ce que cela couvre largement les deplacement quotidiens de l'immense majorite des automobilistes. Mais aussi pour eviter que la batterie ne perde de capacite trop rapidement (100km x 2000 cycles = 200000km sur batterie avant que cette batterie n'aie plus que 50% de sa capacite initiale). Je reconnais que c'est un peu "a la louche" ;) . Je reconnais egalement que la perte de capacite de batterie est moins critique sur un vehicule dote de prolongateur et qu'on pourrait abaisser la capacite de base, et donc le poids, quitte a consommer plus d'hydrogene en fin de vie. Mais bon, il faudrait faire de jolis tableaux et connnaitre precisement tout un tas de citeres pour trouver le compris "ideal" (si jamais il existe, chaque utilisateur etant different...).
Sur le forum Marques le 17 juillet 2018 à 15h58

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