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Le mécano du 35

Le mécano du 35 Pilote assidu
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Le 28 Mai 2019 à 21h53
[Présentation] La Citroën BX Sport - 1985 de La Dame en Noir
Le caoutchouc de maintenant c'est de la merde. Ca arrive souvent que de la durite neuve ne fasse qu'un an ou deux avant de craquelé, alors que t'en vois des fois qui on l'age de la bagnole, donc au moins 30 ans, et qui reste souple et pas craquelés. Sur ma sport c'est le cas, j'ai les 2 morceaux d'arrivée et de retour reservoir qui n'ont pas été changée, elles sont encore bien souple.
En même temps ils mettaient de la qualité à l'époque, hutchinson. Y'a que eux et gates qui font encore des durites qui tiennent pas mal, le reste sinon c'est pourri.
Sur le forum Collections le 06 avril 2020 à 19h21
[Présentation] Citroën XM 2.0i SX - 1996 - 12000 kms
Citation :


Bonsoir,

Pour compléter tes propos sur le test de l'état des sphères de suspension, voiture en position route, monter dans la voiture et vérifier qu'elle corrige bien sa hauteur avant/arrière d'une part, et d'autre part dans un laps de temps d'environ 5 secondes. Également pour voir l'état de la sphère anti affaissement (localisée à l'arrière), démarrer la voiture (qui était stationnée depuis 24h par exemple en position route) et regarder si la voiture s'affaisse de l'arrière. Si c'est le cas, la sphère est HS, la descente de la voiture s'expliquant par le fait que la suspension arrière a perdu de sa pression durant le stationnement.
Dans tout les cas, une vidange LHM (et les autres fluides aussi bien sur) est utile, cela améliore sensiblement le confort de la voiture et sa rapidité de réaction. Purge des freins à prévoir également.


Et concernant le démontage de ces sphères, surtout ne pas utiliser de marteau burin pour les débloquer, cela brutalise les éléments hydraulique (indiqué dans les documentations techniques d'époque Citroën de la DS par exemple). Si ce sont les sphères d'origine comme tu le penses (la couleur seule ne le prouve pas, il faut voir les marquages), il n'y a aucune raison quelles soient difficiles à retirer des éléments hydrauliques, Citroën montait les sphères graissées au niveau de leur face.
La méthode du marteau burin ne brutalise absolument rien. Les verin ne sont pas en verre, c'est pas parce que c'était mis dans la manuel d'atelier de la DS qu'il fallait éviter de le faire, que ça casse.
J'ai démonter un paquet de sphères comme ça. Des collègues qui ont 40 ans de métier chez citroën l'ont toujours fait comme ça aussi. Je ne vois pas en quoi démonter au burin ça abîmerait quoi que ce soit. Sachant que pour certaines sphères inaccessible il n'y a pas le choix ! Vu les pression que ça supporte déjà, c'est pas quelques chocs qui vont faire du mal.

Pour la sphère affaissement qui porte mal son nom d'ailleurs, car en vrai, elle n'a absolument rien à voir avec ça, car c'est uniquement le rôle du clapet SC MAC. Cette sphère sert uniquement de réserve de pression en cas de problème sur le circuit hydraulique. Mais ça peu de personnes le savent. Et il faut bien sûr la contrôler de temps en temps et la remplacer si besoin.
Sur le forum Collections le 05 avril 2020 à 01h56
[Présentation] Citroën Xantia VSX 2.0i GPL de 1993. Full options, ou presque.
Citation :


Content de te revoir ici :D !
7 BX :lol: Tu vas devenir comme ptimacdoul :D
Y'en a 4 qui sont à moi, le reste je m'occupe juste d'elles^^
Sur le forum Collections le 04 avril 2020 à 19h59
oliv204
oliv204 03 septembre 2016 à 10h28
 
salut,
les biellettes ont été commandées chez "leader pièces autos" à Valence à 10€ pièce (entre 25 et 30 chez Peugeot!). finalement j'en ai changé qu'une pour l'instant
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