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Le 21 Janvier 2015 à 07h02
[Topic Officiel] Jeep Grand Cherokee [WK2] (2010-2014)
Citation :


8"2 le diesel  :??:  En 241 chevaux  :??:  Sur Turbo.fr, ils disent que c'est 10"2, ce qui me parait plus plausible.

Cette video a fait couler beaucoup d'encre. Apparemment, Jeep a corrigé le calculateur ESP sur les versions V6 (pas de problème sur les V8) et les Suédois n'avaient pas forcément chargé la voiture comme il fallait... Je vais essayer de retrouver des infos (en anglais).

EDIT : J'ai trouvé ça et ça. Apparemment, c'est la version diesel qui a été testée par les Suédois.
Merci  à tous les deux pour vos réponses.

Alexandr- Je vois sur ton icône le tableau de bord d’un Espace IV 2ieme Génération (GPS) et sans doute un V6 Essence vu la vitesse atteinte 236  ;)  . « Chouette caisse » mais pas de version AWD contrairement à l'Espace I sauf si je fais erreur.


Pour le Jeep V8 moins rapide au 0 à 100 que le 241 Cv Diesel, les rapports de boite lui sont peut-être moins favorables et la loi de passage également (car besoin de baisser les conso). Le couple max du V8 est un peu moins élevé et puis il faudrait voir la forme des courbes de puissance et de couple. Si je me trompe pas le Diesel est turbo mais le V8 atmo avec des courbes donc très différentes. Il serait intéressant d'avoir les chiffres des reprises 80 => 120...mais va trouver ces infos et de toute façon si tu ne peux pas controler les régimes où tu changes de vitesse c'est inutile. Et tout changera surement avec la boite 8.

Pour les départs en tonneaux je continue d'y réfléchir. Je sais pas vous mais en regardant les vidéo j'ai l'impression que la voiture rebondit au changement d'appui? Si vous voyez la meme chose que moi comment on peut l'expliquer et Jeep pourra-t-il y remédier?
Sur le forum Marques le 10 novembre 2012 à 15h04
[Topic Officiel] Jeep Grand Cherokee [WK2] (2010-2014)
Bonjour à tous.

J'envisageais l'acquisition d'un GC dernière mouture et en attendant les futures versions à boite 8, prenais le maximum d'infos, comparatifs... Dans un premier temps j'ai flaché sur le SRT8 car je traverse souvent le massif central du sud au nord par autoroute et voulais une voiture qui ne ralentisse pas dans les longues et parfois franches montées et qui tienne dans des enchainements de virages parfois prenoncés (et limités à 90 ). Mais j'ai besoin aussi de capacités d'adhérence et de franchissement quand j'arrive au bout des 480 km dans la ferme de mon père dans la Nièvre. Quoi de plus frustrant et insécure que de devoir abandonner la voiture et ses bagages à 800m en bas de la ferme pour cause de boue et ornières. Le SRT8 n'a pas de suspension pneu à hauteur réglable ni de game courte, quant au blocage des difs? J'allais me rabattre sur le V8 avec ses 350 CV 520 de couple et boite 6 quand je me suis aperçu que malgré ça il abat le 0 à 100 moins vite que le diésel (8,7 contre 8,2).
Et enfin pour couronner le tout je tombe sur cette publi http://auto.lapresse.ca/actual​ites/jeep/201207/11/01-4542815​-le-grand-cherokee-ne-passe-pa​s-le-test-de-lorignal.php. Les vidéos sont impressionnantes. C'est peut-etre pour ça que le SRT8 n'a pas les meme suspensions. Je voudrais savoir ce que vous en pensez. Dois-je revenir au SRT8 qui en plus n'a que le noir en couleur intérieur? Je ne vais quand même pas me résoudre pour une A6 Allroad!  :(  mazoute.
Sur le forum Marques le 08 novembre 2012 à 18h05

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