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oliver T

oliver T Vétéran
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vinzzzou
07 décembre 2018 à 16h39
vinzzzou vous a mentionné sur le sujet [Controle Technique] Entretien avec défauts à corriger sans obligation de CV
fordmondeo16v
05 octobre 2018 à 20h10
fordmondeo16v vous a mentionné sur le sujet [Présentation] Ford Mondeo MK1 2.0 16v 132 Ghia - 392 000 km !
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24 avril 2017 à 10h51
RNFORD vous a mentionné sur le sujet Ford escort xr3i
Chrichri33
01 décembre 2015 à 20h42
Chrichri33 vous a mentionné sur le sujet [ Topic officiel ] Ford Fiesta XR2 à carburateurs (mk1 & mk2)
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oliver T
oliver T est maintenant ami avec Damien2a et RNFORD
Le 13 Septembre 2018 à 11h04
oliver T 181
oliver T a publié 1 photo dans xr2
Le 14 Août 2014 à 09h08
[Présentation] Restauration de ma Peugeot 403 de 1956
je vais suivre la restauration avec attention :)

la 403 a été la 1ère voiture de mon père quand il a eu son permis…….. en 56 justement (évidemment je ne l'ai pas connu)
Sur le forum Collections le 10 décembre 2018 à 19h02
[Topic officiel] Ford Scorpio : La dernière des grandes à l'ovale bleu
Citation :


Article très précis, surtout sur la chronologie des moteurs proposés

Je vous donne mon avis sur deux versions : une que j’ai utilisée pendant 10 ans, jusqu’en 2003 (un modèle 1990) et l’autre que je possède depuis 5 ans (un modèle 1989)

Le point commun entre ces modèles est évoqué dans l’article (millésime 88) : on voit apparaître un V6 2.4i et un V6 2.9 qui, reste à 150 ch.

cette évolution est en fait très transitoire : dans la gamme, le V6 surnommé « Cologne » du nom de l’usine qui le produit, arrive à ses dernières évolutions et la perspective de l’installation du catalyseur provoque l’arrivée de la version 2.4i qui sera d’abord non catalysée (130ch) puis catalysée (125ch), le 2.8 est l’évolution du 2.8 qui sera d’abord diffusée en 150 ch puis passera à 145 ch.

Les 130 et 150ch sont donc des versions rares car ayant été peu produites (modèles de transition).

Ma version 1990 était une 2.9i 145ch, noire 4 portes très équipée (cuir et pare-brise chauffants, boite automatique, régulateur de vitesse….)

A la conduite, le moteur a toutes ses ressources dès le ralenti mais n’est pas du tout sportif, la boite automatique passe la 4ème entre 70 et 90km/h - selon que vous êtes pressé ou non - puis on roule en verrouillage du convertisseur à 53KM/H par 1000 tr/mn (donc à 160… à 3000 tr/mn)

Ma version 1989 (que j’utilise actuellement pendant les vacances) est une 2.4 130 ch « Ghia » à boite manuelle (boite 5 dite « E9 »), elle paraît plus nerveuse (monte mieux dans les tours) la souplesse du moteur reste remarquable, la bête reste très efficace sur autoroute, et on arrive vite à 80km/h (c’est dû à l’étagement des rapports).

En fouillant dans les données « en ligne », j’ai pu retrouvé un article en allemand qui émet un avis sur cette version 130ch : il conclut que le moteur a progressé comparé à la 2.8i, est la version la plus souple mais n’est pas spécialement plus sobre.

Par rapport à la concurrence germanique de l’époque la Scorpio est nettement plus habitable aux places AR (outre qu’elle se transforme), l’ABS en série était un gros argument, si l’on compare les choix techniques, on voit que Ford avait repris ses blocs anciens dits « Pinto » (4 cylindres) ou « Cologne « (6 cylindres) mais avec un injection « LE-Jetronic » (donc électronique très évoluée) alors que chez Audi par exemple, on constatait un choix presque opposé : bloc nouveau (5 cylindres) mais injection « K-Jetronic ».

Pour avoir utilisé en parallèle une Audi 100 2.2 et ma 2.4, la différence au démarrage à froid est étonnante (ralenti normal dès le démarrage sur la Ford, ralenti très élevé par injecteur à froid sur l’Audi)

Par rapport à la concurrence française, on observe la finition austère mais sans défaut, l’électronique et les fonctions électriques qui sont fiables (toit ouvrant, etc…) même chose du côté des moteurs (chaîne de distribution)

Donc pour résume c’est une allemande, mais moins typée que la triplette Mercedes / BMW / Audi.

la concurrente allemande se trouve donc chez Opel (Omega).

Ford communiquait bien sur ses systèmes audio (qu’il produisait lui-même), effectivement, même ma version actuelle est bien dotée (6HP de qualité, antenne invisible).

Le confort est typique d’une production du début 1990 : nettement plus souple qu’aujourd’hui, la tenue de route reste saine (Ford pratiquait les 4 roues indépendantes déjà avec la Granada), en revanche, pas de différentiel à glissement limité…. pneus d’hiver vraiment nécessaires en hiver.

Quelques détails que je n’ai pas vus dans l’article :

les V6 « supérieurs » des premières générations (2.8I et 2.9i) ont existé soit en boite automatique soit en manuelle, mais dans ce cas, ils étaient toujours en 4x4.

Dans les annonces, si vous voyez une V6 12 soupapes (donc avant l’évolution « Cosworh » en boite manuelle, c’est peut-être une 4x4 qui ne dit pas son nom….. et qui ne sera pas plus chère)

Le modèle a donné lieu à une commercialisation aux Etats-Unis sous la marque Merkur : version 2.9 145ch, on trouve des vidéos d’essai en anglais sous le nom « Merkur Scorpio »

Pour s’y retrouver dans toutes les versions, je résumerai la situation avec des oppositions :

V6 / 4 cylindres
4 cylindres Pinto / DOHC
essence / diesel
diesel indenor / VM
BVA / BVM
carrosserie 4 / 5 / break
propulsion ou 4x4

La V6 2.4 que j’utilise encore un peu est donc la V6 la plus sobre (autoroute 120 : 8,5), car ni 4x4, plus légère que les autres, (car MK1), boite mécanique, mais déjà bien aérodynamique et avec une injection moderne.

elle a un aileron accessoire d'origine (RS)

Il n’y a pas de problème de corrosion (seul point sensible les passages de roues AR), et ma version actuelle fonctionne au SP95 (pas E10).

En V6 automatique, il y a un monde entre la 145 ch et la 195 puis 207ch….

le V6 4x4 (à mon avis une version qui a des atouts) oblige à une version 150 ou 145 ch, n’existe pas en Cosworh

la 2.9 150 ch a toutes les évolutions moteur de la 145 ch sans le catalyseur.

Pour la documentation technique, j’ai téléchargé le manuel d’entretien en anglais Haynes (très complet)

Je vous mets des photos.

Bonne route…




je voudrais rajouter un point au niveau de la boîte de vitesse manuelle des versions 2.4 :

jusqu'à fin 88, la voiture était en 11cv fiscaux puis à partir de 89, elle est passée en 13cv fiscaux

tout ça pour une différence d'homologation au niveau de l'étagement de boîte de vitesse

à ma connaissance, c'est le seul moteur sur la scorpio avec cette particularité
Sur le forum Collections le 10 décembre 2018 à 09h23
[Controle Technique] Entretien avec défauts à corriger sans obligation de CV
sur ma fiesta mk6 de 2003, j'ai aussi un problème de réglage d'antibrouillard avant

renseignements pris chez Ford, il n'est pas possible de les régler....

donc obligé de laisser en l'état
Sur le forum Pratique le 07 décembre 2018 à 15h34

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