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BlaBla Formule 1 => le coin des talibans !
Citation :


On est à bien moins de 80 % de la part des ailerons depuis leur limitation récente. Ce qui était dangereux en 1982 c'était la conséquence de l'interdiction du coulissement des jupes, du coup les autos étaient des bouts de bois sans suspension afin de garder une garde au sol la plus constante possible pour que les jupes, qui ne pouvaient plus être mobiles, touchent le sol constamment et ainsi rendent étanche le dessous. Depuis on a appris à connecter les suspensions av et ar pour que l'assiette de l'auto soit constante et le troisième amortisseur sert aussi à cela, le tout sans que l'auto soit bloquée en suspension. De toutes façons depuis un paquet d'années tout le développement, que ce soit en matière de suspension ou de packaging du moteur, est tourné vers la perf aéro, c'est là que les gains sont le plus importants, quitte à mettre les radiateurs au dessus du moteur par ex.
L'aileron av durant la période de l'effet de sol ne servait pas tant à générer de l'appui qu'à régler le fonctionnement des pontons, ainsi la Brabham de Patrese vainqueur à Monaco en 82 n'avait pas d'aileron av.


Oui tu as probablement raison sur les chiffres dont je me souviens pas

Mais suis d'accord sur ce que tu dis, en 1982 il y a avait risque constant de rupture d'étanchéité donc d'adhérence
Par contre il faut se souvenir que si les jupes coulissantes avaient été interdites c'est car elles se bloquaient (conduisant aux mêmes conséquences)

Le concept même de suspension active a commencé à être imaginé par Lotus à l'époque de l'effet de sol précisement pour obtenir cette assiette constante
Je suis vraiment trés curieux de savoir comment ça va se passer :??:
C'est intéressant car c'est une vraie révolution pour le coup, avec surement pas mal de problèmes et d'inconnues à resoudre
Sur le forum Sport Auto le 16 octobre 2020 à 18h11
BlaBla Formule 1 => le coin des talibans !
Citation :




Les autos n'ont jamais eu autant d'appuis aéros et devraient en avoir moins avec la règlementation 2022 malgré leurs gros tunnels déporteurs. Le but est essentiellement de réduire les turbulences lorsque l'on suit une autre voiture pour faciliter les dépassements.
Et pour ce qui est des changements de règlementation, ils avantagent notoirement les tops teams qui ont plus de moyens pour développer leurs autos. Merco ne développe plus son auto actuelle, depuis des lustres dixit Totto, ils bossent sur 2021 mais surtout sur 2022, avant que l'on plafonne les budgets. L'avantage pour les spectateurs c'est que la fin de cette saison sera plus disputée.....nous laissant espérer, comme à chaque fois, que l'année suivante Merco aura enfin de la concurrence, et puis la saison commence et.... :ange:


Pour être tout à fait précis, il s'agit de redonner de l'appui à la carrosserie et non plus aux seuls ailerons comme aujourd'hui

Je ne me rappelle plus les chiffres exacts des simulations, mais je pense que les ailerons actuels génèrent quelque chose comme 80% de l'appui
Avec l'effet de sol la proportion serait inversée en faveur du dessous de l'auto, grosso modo ce qu'elle était à l'époque 78-82 (tellement que sur les circuits rapides les autos roulaient sans aileron avant et avec des simples lames façon Indy500 à l'arrière)

Le but étant en effet de réduire les turbulences

Mais il est difficile de savoir aujourd'hui qui va le mieux s'en tirer
Et à mon avis ceux qui auront toujours un avantage de puissance pourront toujours compenser un peu

Ce qui me laisse dubitatif avec cette réglementation c'est qu'on en était arrivé à un seuil très dangereux en 1982
Vu la puissance actuelle, on risque d'avoir des autos trés rapides en ligne droite puisque c'est de l'appui relativement gratuit en terme de trainée

Donc quelqu'un avec un gros moteur risque d'être difficile à passer, puisqu'il n'aura plus besoin de se pénaliser en trainée (via les ailerons) pour avoir de l'appui en courbe ....

Bref Jarama 1981... :lol:
Sur le forum Sport Auto le 15 octobre 2020 à 22h28
BlaBla Formule 1 => le coin des talibans !
Sauf qu'on touchera pas au moteur

On verra si certains peuvent compenser le déficit de 20 ou 30 ch grace à une meilleure exploitation de l'effet de sol, difficile à dire aujourd'hui
Mais je pense qu'on n'est plus en 1981-82, tout le monde a des outils informatiques et des souffleries
Sur le forum Sport Auto le 15 octobre 2020 à 20h33

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