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Le 17 Mai 2013 à 15h55
[Topic Officiel] Peugeot 508 II (2018)
PSA va profiter de sa maitrise de la technologie PHEV hybride rechargeable pour la démocratiser sur toute la gamme des 1.2 puretech qui seront toutes sous les 30g/c02km avec batterie lithium-ion de 9kWh et 11kWh( 3008 et 5008) assurant 50km en Full électrique ,le groupe PSA-Opel sera dans largement sous les 95gc02/km dès 2020 anticipant largement seuil des 95gc02/km de moyenne par constructeur dans l' UE.Ces motorisations afficheront des records de basse consommations à 25-28gc02/km à l' image d'une hyundai Ioniq PHEV

PHEV 120ch (1.2 puretech 75)
PHEV 145ch (1.2 puretech 100)
PHEV 175ch (1.2 puretech 130)
PHEV 200ch (1.2 puretech 155)
Dès 2020 ces motorisations PHEV vont se généraliser et remplacer toute la gamme des 1.2 puretech pur thermique au dessus de 95gc02/km , ça commencera dès 2020 sur la 508 II , la 308 II , la 208 II, le 3008 , le 5008 et également sur les modèles Citröen, DS et Opel .Tout le groupe PSA/Opel disposera d'une gamme de motorisations entièrement électrifiée largement sous les 95gc02/km de moyenne constructeur en 2021 y compris les sportives avec les gammes e-GTi et R Hybrid
Sur le forum Marques le 16 mars 2019 à 17h30
[Topic Officiel] Peugeot 208 II (2019)
Citation :



Clairement. Déjà, grâce à son avance dans l'hybride, Toyota va s'éviter de coûteuses amendes en Europe à partir de 2021.
Kia/Hyundai est moins bien placé sur l'hybride, mais s'ils arrivent à augmenter les volumes de production de leurs VE, ils sont bien partis.
Reste à voir si l'hybride de Renault tiendra ses promesses, mais si c'est le cas ils pourraient bien faire un carton, d'autant qu'ils mènent la danse sur les VE.
La stratégie de PSA me semble plus court-termiste, à tout miser sur le charme et l'esthétique ; là aussi faut voir si les volumes de e208 suivront en cas de carton, en tout cas c'est pas leurs PHEV hors de prix et leurs mild-hybrides pour on-sait-pas-quand qui vont leur éviter les amendes.


PSA est largement dans les clous des futures restrictions c02 en 2021 car sachez que chaque véhicule électrique et hybride rechargeable vendu vaut 1.6 point et pas un point dans le calcul de la moyenne c02 d' un constructeur donc le groupe PSA/Opel .Toyota/Lexus est pour l' instant le seul dans les clous et PSA le sera rapidement vu que pour 2020 la stratégie de l' équipe de Carlos Tavaraes est parfaite .Les e-208/e-208 GTI ,prochaine e-2008, 308 III PHEV et R Hybrid , 508 II PHEV et R hybrid ,3008 PHEV et R Hybrid , 4008 PHEV et R Hybrid , 5008 PHEV et R Hybrid et évidemment ça concerne aussi les Citroën, DS et Opel. Tout est parfaitement réglé comme un orchestre symphonique contrairement à Renault, chapeau Tavarès :jap:
Sur le forum Marques le 14 mars 2019 à 23h34
[Topic Officiel] Peugeot 208 II (2019)
La e208 a déjà explosé les précommandes et fait le show avec la 508 Sport engineered sur le stand Peugeot du salon de Genève

Vous ne saissisez pas l' opportunité , les commerciaux de Peugeot ne sont des fous

La décision de développer la e208 GTI a été prise en voyant le succès public foudroyant de la e208 , cette voiture fait le buzz jusqu'en Chine et en Russie c'est la folie.

Et puis si on regarde bien une e208 GTI d'environ 250ch (4x4 oblige) n' aurait aucune concurrente mondiale sur un segment des citadines sportives zéro émission.
Je rappelle que ce segment à un très fort potentiel en ville et tout le monde n'a pas un gros garage pour garer une Tesla Model 3 ou Jaguar i-pace de 4.70m et pour trouver la bonne place de parking pas simple c'est pas un hasard si la Mini JCW se vend très bien.

Concernant cette e208 GTI sur l' autonomie on parle de 450km WLTP( mode normal) donc une batterie d' environ 64kWh et avec un 0-100km vers 5.3s (mode sport) l'ancienne 208 GTi thermique est laissé sur place et concernant la masse supplémentaire de la e208 GTI je fais confiance aux ingénieurs de Peugeot Sport pour lui faire un chassis sport optimisé exceptionnel , ils savent y faire.
Sur le forum Marques le 14 mars 2019 à 20h38

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