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Pierre Lauwers

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Bonfim
07 novembre 2017 à 15h40
Bonfim vous a mentionné sur le sujet [Topic Officiel] Citroën C4 Cactus restylé (2018)
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Pierre Lauwers
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Présentation Panda 3 : fiat panda city cross plus S/S MY19
Citation :


pour info le voyant carburant allumé jais remis 28.50 litre E10 jais fait 518kms

je suis surpris !! un vrai chameau :love:



Bonjour,

C'est normal pour une Panda avec le moteur FIRE 1.2. Sur 56.000 km à ce jour,
ma moyenne est de 5,5 L, ici on a 5,58.

Bien à vous,
Peter
Sur le forum Marques le 07 octobre 2018 à 16h40
[Topic Officiel] Citroën C4 Cactus restylé (2018)
Vue du train AR d'un 2008:

https://cdn-files.opisto.fr/20 [...] ffdd54.JPG

Il n'y a pas....Photo !

Ce type de suspension prend peu de place, est économique, et permet beaucoup de latitude
dans la mise au point.
Alors "qu'on ne peut plus rouler", juste se déplacer -et encore, les versions modernes de l'octroi arrivent-
et que la concurrence est plus intense que jamais, les constructeurs préfèrent investir dans ce qui
se voit, et le confort "en statique" (Multimédia et gadgets). Il faut aussi garder à l'esprit que le premier
marché automobile, aujourd'hui, c'est la Chine, et qu'il n'est pas du tout "gagné" qu'un client chinois
sans connaissance du passé des marques de tradition accepte de renoncer à des gadgets à la mode
pour bénéficier d'un châssis d'exception. Cette démarche-là, ce serait celle de vieux européens comme moi,
et je n'en veux pas à Citroën s'ils se disent que le Peter, dans 15 ans il ne sera plus là....
Les vraies raisons de l'abandon de l'hydropneumatique, nous ne les connaissons pas. La compétitivité
en est sans doute une, et d'importance, mais il y en a sans doute d'autres, comme par exemple
le départ à la retraite de gens très qualifiés et non remplaçables, pure hypothèse ici mais conforme
à ce qu'on voit en vrai dans les entreprises.

Bien à vous,
Peter
Sur le forum Marques le 03 mars 2018 à 13h59
[Topic Officiel] Citroën C4 Cactus restylé (2018)
A l'arrière de la C4, on trouve un "essieu de torsion", ou, pudiquement,
à "traverse déformable". En allemand, nous disons "Verbundlenkerasche",
ce qui signifie "essieu à leviers liés entre eux", bref, un essieu à moitié rigide...
Eh oui....Comme sur la quasi-totalité des véhicules abordables actuels.
Bref, si une roue AR rencontre un obstacle, l'autre est influencée. Le carrossage
ne va pas bouger comme avec un essieu rigide, mais son appui au sol va changer
suivant le débattement de l'autre roue, d'où de petits écarts de trajectoires possibles,
pas dangereux, mais effectivement incongrus sur une Citroën. Ceci dit, la BX déja
adorait décrocher de l'arrière sur les joints transversaux en virage, déviait de 20 centimètres
puis reprenait le contact....Sauf sur le mouillé.....Malgré des roues 100% indépendantes.

Bien à vous,

Peter
Sur le forum Marques le 03 mars 2018 à 12h13

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