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Changement de la vitesse sur route en France.
Citation :


Un choc à 2*80 correspond si la masse est identique (ou avec faible delta) à un choc à 80 contre un objet dur pour chaque véhicule.
Donc même en prenant le graph présenter plus haut qui regroupe des données de tous accidents et donc de tous véhicules, tu as 50% de chance de t'en sortir contre quasiment 0% à 160...
J'ai beau être contre la mesure, quand je vous vois utiliser ce genre d'argument ça me gonfle...
Vous pouviez parler du fait que le graph mélange tous les véhicules dont certains dans lesquels, à la même vitesse, tu dois avoir entre 0 et 10% de t'en sortir et d'autre entre 70 et 90%...
Ou encore une fois, que le graph parle de vitesse de collision et non de vitesse de circulation avant impact...


C'est faux.
Un choc de deux véhicules de même masse à 80 doit dissiper deux fois plus d'énergie cinétique, soit l'équivalent d'un choc contre objet fixe à environ 120.
On retrouve d'ailleurs des rapports similaires dans les explications des tests Euro NCAP.

Le test à 64km/h contre objet fixe simule le choc frontal de deux véhicules lancés à 50 km/h.

Désolé pour l'erreur grossière d'hier qui peut sembler manipulatrice.
Il n'en reste pas moins que le résultat est le même. En choc frontal à 80, on ne s'en sort pas.
Après je veux bien que la vitesse de collision ne soit pas celle de circulation ni d'ailleurs celle de la limitation.
C'est bien là la question.

Ne vaut-il pas mieux limiter les risques de collision, plutôt que d'inciter au dépassement ou créer des situations d'agacement?
Sur le forum Pratique le 18 juillet 2018 à 10h23
Changement de la vitesse sur route en France.
Citation :


r16 ts a écrit :
Le choc de deux véhicules lancés à 80 correspond (au mieux) à un choc frontal contre un objet dur à la vitesse de 160km/h.

100% de probabilité de mourir, que ce soit à 80 ou à 90.


Haaa les légendes urbaines colportés avec panache mais totalement fausses.

Chaque véhicule va absorber une partie de l’énergie donc non c'est totalement faux. En gros chaque véhicule va absorber l'energie de l'autre, si les véhicules ont une masse proche, on est dans l'ordre du 50-50%

Je t'invite à regarder l'épisode de Mythbuster qui en parle.

https://secouchermoinsbete.fr/ [...] s-vitesses


J'ai corrigé mes propos dès hier soir.
En fait, l'énergie cinétique de deux véhicules lancés à 80 en choc frontal, est à peu près la même que celle d'un véhicule lancé sur un obstacle fixe à 120, et non 160.
Pour le test de survie à un tel choc, je te laisse tenter l'aventure.
Sur le forum Pratique le 18 juillet 2018 à 10h09
Changement de la vitesse sur route en France.
Citation :


Aie!... :non: :cry: :(

Ben oui, ça fait mal... :jap:
Sur le forum Pratique le 17 juillet 2018 à 22h25
[Topic Officiel] Škoda Octavia Mk4 2020
L’Automobile Magazine indique qu’un 1.5 TSi de 200ch remplacera le 1.8 TSi. Et une RS de 250ch.
Sur le forum Marques le 17 juillet 2018 à 22h04
308 EAT 8 ou EAT 6
Citation :


Encore une fois, Peugeot n’a rien anticipé.

Les nouveaux moteurs sont homologués Euro 6.2.

La norme Euro 6.2 est basé sur le cycle WLTP.

Mais pendant la période de transition, les constructeurs ont le droit à une équivalence NEDC.
Cette équivalence reste un peu moins optimiste que le vrai cycle NEDC.


J’ai déjà donné l’explication.
L’obligation à se conformer au nouveau cycle pour les véhicules déjà homologués ne vaut qu’à partir de septembre 2018.
Sur le forum Pratique le 17 juillet 2018 à 20h59
Changement de la vitesse sur route en France.
Citation :


Aie!... :non: :cry: :(

Ben oui, ça fait mal.

Oups. Grillé par Daniel.
Sur le forum Pratique le 17 juillet 2018 à 19h16
308 EAT 8 ou EAT 6
Citation :


Peugeot n'a rien anticipé. Comme tout le monde en France ils attendent le dernier moment car ça augmente le malus.


En fait non.
Peugeot comme la plupart des constructeurs, a revu à la hausse les émissions de CO2, y compris sur les anciens modèles, alors que la législation ne les oblige à prendre en compte le nouveau cycle WLTC qu'à partir du 1er septembre 2018. (2017 pour les nouvelles homologations).

Ainsi, une 308 Puretech 130 BvM est aujourd'hui à 115g/100km contre 107 à sa sortie en 2015.
VAG a procédé de même.
Sur le forum Pratique le 17 juillet 2018 à 17h43
308 EAT 8 ou EAT 6
Citation :


la boite EAT est tres bien, amis n'a pas vraiment de caractère sportif. la différence provient d'une moindre consommation et d'une meilleure constance de couple.

Perso je ne vois pas l’intérêt de la boite EAT8 sur une voitures légère comme la 308...



Justement parce que, disposant de deux rapports supplémentaires, elle permet une meilleure constance de couple.
Sur le Puretech, ce n'est probablement pas fondamental.
Mais sur le HDi 180 par exemple, dont la plage de couple est extrêmement réduite en régime, ça fait une amélioration conséquente.
Sur le forum Pratique le 17 juillet 2018 à 17h23
Changement de la vitesse sur route en France.
Citation :


"On" pourrait en tenir compte, si "on" avait des données...

Par contre la relation Vitesse de choc / Risque d'être tué est assez bien documentée.




Il ne suffit pas de montrer de belles courbes pour qu'il y ait une réelle étude étayée derrière.
Surtout si ça provient de l'ONISR qui a perdu toute crédibilité en tordant systématiquement les chiffres dans son sens.

Qui plus est, le choc frontal face a un objet dur n'a guère de sens ici.
Dans le cas de voies à double le sens, le choc se produit entre deux véhicules ayant chacun leur propre vitesse.
Le choc de deux véhicules lancés à 80 correspond (au mieux) à un choc frontal contre un objet dur à la vitesse de 120km/h.


100% de probabilité de mourir, que ce soit à 80 ou à 90.

Edit: correction l'énergie cinétique de 2 véhicules en choc frontal à 80 est équivalente à celle d'un véhicule à 120 contre un obstacle fixe. Ça ne change pas la conclusion; la mort est certaine.
Sur le forum Pratique le 17 juillet 2018 à 17h20
308 EAT 8 ou EAT 6
Citation :


Ce n'est pas Peugeot qui a modifié ses tests. C'est un protocole défini par le législateur et il est commun a tout le monde. Effectivement celui-ci a évolué (et va à nouveau évoluer très bientôt et là ça va faire mal pour le malus).

L'EAT8 consomme moins. Mais si tu préfère la GT Line, prend-là. LA différence entre les deux boites n'est pas énorme.


Peugeot a anticipé et a bien modifié ses tests.
C’est la raison pour laquelle je l’ai présenté comme ça.
Le point important étant que le protocole a changé entre le test des deux boîtes.

Au final, pour celui qui privilégie les apparences, GT Line en EAT6.
Sinon, l’allure en EAT8 est mieux.
Sur le forum Pratique le 17 juillet 2018 à 16h05
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