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Red rabbit

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Vous avez atteint le niveau bronze !

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Le 25 Mai 2016 à 03h47
Goodyear Eagle F1 Asymetric 5
J'ai monté hier 4 pneus Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 sur 308 SW GT essence 205 CV

Taille : 225/40 YR 18 indice charge 92

J'essaierais de vous faire un retour ...

Première impression à chaud, ils me semblent plus bruyant que des Michelin Premacy
Sur le forum Technique le 05 juin 2019 à 13h03
[Topic Officiel] Peugeot 308 R Concept (2013)
Citation :


Le CE tu es sur de toi...? Tu es sur de savoir de quoi tu parles, ou ça fait parti des nombreuses approximations de tes propos?

Non parce que le CE a surtout un rôle de "garant social" dans une entreprise et n'est pas vraiment celui qui décide de la stratégie à adopter ou du calcul des budgets des divers départements. Le CA je veux bien, mais le CE j'ai de gros doutes... A la limite qu'ils participent au discussion concernant la participation des employés je veux bien le concevoir, mais ça s'arrête la.

Je pense surtout que tu confonds avec le Conseil d'administration...

CE : Comité Exécutif ... et non Comité d'Entreprise ...
Sur le forum Marques le 20 novembre 2015 à 15h09
[Topic Officiel] Peugeot 308 R Concept (2013)
Citation :



Incapable oui. Pour les quelques années qui viennent en tout cas.

On compare un peu des choux et des carottes en parlant de ce qui se passe en formule 1 (le moteur tient 500 km).

Et ce que j'entends par capable, ce n'est évidemment pas de sortir un proto de cette puissance mais une voiture de série en bonne et due forme. Donc qui respecte les normes d'homologation, la fiabilité attendue pour ce type de véhicule et en ayant un SAV capable de traiter les problèmes.

Les proto, lorsqu'ils sont très éloignés de ce que la marque produit réellement, servent surtout à faire parler et donner une idée du futur. Et ne démontre pas réellement un savoir-faire.

Sortir une voiture de 500, 600cv ou même plus sur un proto ou sur quelques rares véhicules en se moquant des éléments que j'ai cité, toutes les entreprises du secteur savent faire. Preuve en est le nombre de reprogrammateurs d'auto. Ils arrivent à faire mieux plus puissant que les constructeurs sur des voitures pensées par ces derniers. Est-ce parce que la PME (voire entreprise familiale) qui est coin de la rue est plus douée, connaît mieux les technologies, a de meilleurs ingénieurs que des groupes qui font des milliards d'Euros de CA ?
Evidemment que non, mais les impératifs d'un reprogrammateur, d'un constructeur de proto ne sont pas du tout les mêmes que celui qui veut faire des véhicules de grandes (ou même moyennes) séries.

Ici on parle en plus de la puissance énorme d'une technologie nouvelle, ce qui complique encore les choses pour la fiabilité, la maîtrise du savoir-faire (y compris en SAV). De plus le système présenté pour l'instant, c'est une transmission intégrale mais différenciée ; chaque moteur n'est affecté qu'à un seul train. Je pense que l'efficacité d'un tel système montrera vite ses limites en augmentant la puissance.

Audi, MB, BMW ne sortent pas 400cv sur une compacte. Penses-tu un instant que Peugeot va du jour au lendemain nous sortir une compacte de 500cv....
Il est fait allusion à la R400. C'est un bon exemple, car on voit que VW ne la sort pas et que la raison est sans doute de passer ce modèle du stade proto au stade production en série. La fiabilité pose certainement un problème. Et pourtant VW a bien plus d'expérience à ce niveau de puissance que Peugeot.

Après j'imagine bien que la technologie en question va être commercialisée, mais certainement pas à 500cv dans les années qui viennent... :ange:


Recadrons un peu le débat :

On parle de capacité à sortir 500 cv ...

La réponse est oui ... et non

Car les 500 cv ne seraient dispo que dans un mode "Hot Lap" sur un distance courte et une durée très limitée

Sinon, c'est 400 cv en mode Sport le temps que la batterie est pleine et 300 cv en temps normal en position route !

Soit les 270 cv du THP soutenu par l'un des moteur électrique

Extrait de l'Argus par exemple :

Quatre modes de conduite
Il faut cependant noter qu’avec une batterie aussi petite, les 500 ch ne sont pas disponibles en permanence. C’est pourquoi l’auto offre plusieurs modes de conduites, qui illustrent bien ses capacités. Le mode « Hot Lap » permet de profiter de toute la puissance de la voiture sur un temps limité. Le mode « Track » réduit la puissance à 400 ch, et la machine électrique avant est peu sollicitée. Le mode « Road » réduit encore un peu la voilure puisque seuls 300 ch sont disponibles. Dans cette situation, c’est donc le moteur thermique, identique à celui de la Peugeot 308 GTI et du RCZ R, qui assure l’essentiel de la propulsion.
Sur le forum Marques le 24 septembre 2015 à 11h31

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