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stephe78410

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ShadowLight
19 décembre 2017 à 21h08
ShadowLight vous a mentionné sur le sujet [Topic Officiel] Chrysler 300M (1999-2004)
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31 août 2016 à 11h05
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stephe78410
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stephe78410
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stephe78410
Le 25 Octobre 2014 à 19h22
Chevrolet Caprice Classic 1981 305cui
Salut, dommage d'apprendre cela... Je vais justement reprendre la réno de la mienne maintenant que j'ai un logement et un garage pour pouvoir bosser. Viens en MP pour que l'on discute de ta Caprice.
Sur le forum Collections le 14 septembre 2017 à 19h42
[Topic Officiel] Chrysler 300M (1999-2004)
Non pas de soucis de masse. Les tresses de masse du moteur étaient oxydées mais non rompues. Je les avais changées par pure prévention ;)

Bon pour le 3.5 alors déjà c'est une bonne choses qu'ils soient à l'horizontale, la matière a une meilleure accroche.

Oui je suis d'accord avec toi sur le fait qu'un ou les deux catas bouchés n'entraînent pas ce genre de panne.
C'est plutôt : perte de puissance, perte de couple, grosse conso, moteur qui monte très difficilement dans les tours, grosse chaleur qui refoule du moteur, cocotte minute sous la caisse (un cata bouché laisse moins facilement s'écouler les gaz d'échappement, il en résulte qu'une accumulation des gaz s'y font à cet endroit, donc une grosse croissance d'apport calorifique concentrée, donc très grosse chauffe de la ligne d'échappement en amont du/des cata(s) CQFD).

Mais en rien un cata HS entraîne des pannes intempestives du style arrêt du moteur.
Sur le forum Marques le 22 avril 2016 à 19h22
[Topic Officiel] Chrysler 300M (1999-2004)
ShadowLight je ne suis pas d'accord avec toi : entre la qualité des matériaux qui peut être mauvaise, le fait que les catas sur la 300m ne soient pas à l'horizontal de mémoire, le fait que l'on puisse rouler à l'E85 (pas bon pour le cata par rapport à ce que j'ai pu lire sur pas mal de forums), sans parler des mauvaises utilisations (tirer dans le moteur à froid, voiture qui dort dehors donc dilatations des matériaux quotidienne, etc...) sont beaucoup de paramètres en la défaveur de la longévité des catalyseurs présents sur la 300M.

chrisM300 je te conseille VIVEMENT de changer ton capteur de PMH (plus communément appelé "capteur de vilebrequin" ou "capteur Point Mort Haut" ).
J'ai eu cette pièce qui se mettait en défaut (il suffit de revenir un peu en arrière sur le forum pour comprendre à quel point ça me rendait fou).
Le capteur PMH est tout simplement une sorte d'électro-aimant (demande à Remy pour les explications techniques, c'est lui l'ingé ) qui, théoriquement, fonctionne en mode binaire : 1 ou 0.

Cependant, avec le temps (nos voitures ont plus de 10 ans pour les plus récentes quand même..), il arrive que cet aimant perde de son magnétisme, et que du coup il n'arrive plus à donner l'info 0 ou 1 au calculateur. C'est une pièce qui m'a coûtée 35€ FDP compris sur Rockauto. 20 minutes pour la changer en prenant son temps, sans trop de difficultés.

Les pannes que je rencontrais étaient de ce type : voiture démarrait au quart de tour, et au bout de 5-15 min elle coupait net, elle redémarrait difficilement après; voiture qui ne démarrait pas de temps en temps,etc.. On a remarqué avec ShadowLight qu'en fonction du taux d'humidité ambiant elle démarrait mieux (arrosage automatique de la résidence..). Le jour où j'ai changé cette pièce, je n'ai plus jamais eu de problèmes.

Pour info, cette pièce ne générait pas de code d'erreur au tableau de bord en faisant la danse de la clé tout comme avec mon lecteur OBD.
Sur le forum Marques le 22 avril 2016 à 18h59

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